{"id":1512,"date":"2020-07-20T14:05:50","date_gmt":"2020-07-20T17:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/?post_type=colunas_sindag&#038;p=1512"},"modified":"2020-07-20T14:05:50","modified_gmt":"2020-07-20T17:05:50","slug":"posicionamento-de-bicos-de-pulverizacao-em-aeronaves-agricolas","status":"publish","type":"colunas_sindag","link":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/colunas_sindag\/posicionamento-de-bicos-de-pulverizacao-em-aeronaves-agricolas\/","title":{"rendered":"POSICIONAMENTO DE BICOS DE PULVERIZA\u00c7\u00c3O EM AERONAVES AGR\u00cdCOLAS"},"content":{"rendered":"<p><em>Eng. Agr. PhD. Henrique Campos<\/em><\/p>\n<p><em>Consultor em Tecnologia de Aplicac?a?o<\/em><\/p>\n<p><em>SABRI Sabedoria Agri?cola<\/em><\/p>\n<p><em>Do Pro Be Safe Flying Services<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mais uma safra se inicia no Brasil e com ela a certeza de que os profissionais do setor da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola estar\u00e3o de prontid\u00e3o para realizar as aplica\u00e7\u00f5es a\u00e9reas de produtos fitossanit\u00e1rios quando necess\u00e1rias e com a m\u00e1xima exatid\u00e3o e excel\u00eancia.<\/p>\n<p>Neste momento \u00e9 grande a mobiliza\u00e7\u00e3o e os esfor\u00e7os de pilotos, empresas prestadoras de servi\u00e7os, dos t\u00e9cnicos, consultores de fazendas e usinas para realizar os ajustes finais de suas respectivas aeronaves para o m\u00e1ximo desempenho e qualidade das aplica\u00e7\u00f5es ao longo da safra.<\/p>\n<p>No entanto, \u00e9 not\u00f3ria a inseguran\u00e7a por parte de alguns envolvidos no processo de aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea quanto a correta configura\u00e7\u00e3o ou posicionamento dos bicos na barra de pulveriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>Neste texto, compartilho algumas dicas e informa\u00e7\u00f5es sobre op\u00e7\u00f5es de posicionamento dos bicos na barra de pulveriza\u00e7\u00e3o para a maior uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de calda. Estas dicas e informa\u00e7\u00f5es est\u00e3o baseadas nos resultados de campo obtidos nas Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI &amp; DoPro que realizamos no Brasil e nos Workshops sobre Tecnologia de Aplica\u00e7\u00e3o A\u00e9rea que participamos regularmente nos Estados Unidos.<\/p>\n<p>Em linhas gerais, s\u00e3o 4 (quatro) as situa\u00e7\u00f5es que mais t\u00eam se repetido e, na maioria das vezes, prejudicando a uniformidade de deposi\u00e7\u00e3o de herbicidas, inseticidas, fungicidas e maturadores. Estas situa\u00e7\u00f5es podem se manifestar de forma isolada, mas \u00e0s vezes todas ao mesmo tempo. Logo, muita aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><strong>1) Bicos localizados na regi\u00e3o de propuls\u00e3o da h\u00e9lice<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Este efeito \u00e0s vezes \u00e9 atribu\u00eddo de maneira equivocada como interfer\u00eancia negativa dos pneus da aeronave na distribui\u00e7\u00e3o da calda. A imagem abaixo ilustra a regi\u00e3o que se deve ter aten\u00e7\u00e3o nos avi\u00f5es agr\u00edcolas.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-16664 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/1.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 538px) 100vw, 538px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/1.jpg 927w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/1-300x163.jpg 300w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/1-768x417.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"538\" height=\"292\" \/><br \/><\/a>\n<p><em>Foto 1: Foto ilustrativa da regi\u00e3o de propuls\u00e3o da h\u00e9lice que pode interferir na uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de calda<\/em><\/p>\n<p>Para resolver esse problema alguns pilotos usam suportes que aumentam a dist\u00e2ncia entre os bicos e a barra tirando da zona de maior turbul\u00eancia ou simplesmente tiram ou fecham os bicos posicionados nesta \u00e1rea de maior turbul\u00eancia.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/2.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-16665 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/2.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 710px) 100vw, 710px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/2.jpg 890w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/2-300x169.jpg 300w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/2-768x432.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"710\" height=\"399\" \/><\/a>\n<p><em>Foto 2: Foto ilustrativa do uso de suportes que aumentam a dist\u00e2ncia entre os bicos e a barra tirando da zona de maior turbul\u00eancia.<\/em><\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-16666 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 838px) 100vw, 838px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3.jpg 838w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3-300x169.jpg 300w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/3-768x432.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"838\" height=\"471\" \/><\/a>\n<p><em>Foto 3: Foto ilustrativa de bicos fechados que est\u00e3o posicionados nesta \u00e1rea de maior turbul\u00eancia<\/em><\/p>\n<ul>\n<li><strong>2) Bicos localizados na raiz da asa direita<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Este fator acontece principalmente para os bicos rotativos (como por exemplo das marcas Micronair, Zanoni, Travicar, Microspin, CBB, etc.). No Brasil, via de regra estes bicos rotativos s\u00e3o usados com menores taxas de aplica\u00e7\u00e3o (menores que 15 litros por hectare) e tamb\u00e9m com menores tamanhos de gotas (menores que 200 micra). Esta combina\u00e7\u00e3o entre volume de aplica\u00e7\u00e3o baixo e gotas finas fazem com que as gotas geradas pelo(s) bico(s) localizado(s) na raiz da asa direita sejam arrastadas para a barriga da aeronave devido ao torque da h\u00e9lice.<\/p>\n<p>As fotos tiradas durante as Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI &amp; DoPro no Brasil exemplificam na pr\u00e1tica este efeito ocorrendo com um Thrush 510 P e um Air Tractor 502 B.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/4.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-16667 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/4.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 836px) 100vw, 836px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/4.jpg 836w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/4-300x139.jpg 300w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/4-768x355.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"836\" height=\"386\" \/><\/a>\n<p><em>Foto 4: Aeronave Thrush 510 P com bico posicionado na regi\u00e3o da raiz da asa direita sofrendo interfer\u00eancia do vortex da h\u00e9lice<\/em><\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/5.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-16668 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/5.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/5.jpg 833w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/5-273x300.jpg 273w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/5-768x845.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"551\" \/><\/a>\n<p><em>Foto 5: Aeronave Air Tractor 502 B com bico posicionado na regi\u00e3o da raiz da asa direita sofrendo interfer\u00eancia do vortex da h\u00e9lice<\/em><\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o nestes dois casos foi afastar os bicos para a regi\u00e3o externa da barra. \u00c0s vezes, o posicionamento ideal apenas \u00e9 alcan\u00e7ado ap\u00f3s uma s\u00e9rie de tentativas, com erros e acertos.<\/p>\n<p>A an\u00e1lise de imagens e v\u00eddeos durante a aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 importante e recomendada, mas apenas as imagens e v\u00eddeos n\u00e3o s\u00e3o suficientes. A garantia de que o reposicionamento dos bicos est\u00e1 adequado estar\u00e1 sempre relacionado aos menores valores de Coeficiente de Varia\u00e7\u00e3o (C.V. menor que 20%) obtidos com o equipamento que realiza a espectrometria de fio.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>3) Angulo das p\u00e1s dos bicos<\/strong>\u00a0<strong>na raiz das asas direita e esquerda<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Este \u00e9 um fator de aten\u00e7\u00e3o para os bicos rotativos. A turbul\u00eancia provocada pelo vortex da h\u00e9lice faz com que os bicos posicionados na raiz das asas direita e esquerda tenham maior rota\u00e7\u00e3o que os demais bicos. Basta observar no momento de decolagem como estes bicos posicionados na raiz das asas direita e esquerda t\u00eam maior rota\u00e7\u00e3o comparados com os demais bicos na barra.<\/p>\n<p>A maior velocidade de rota\u00e7\u00e3o resulta na produ\u00e7\u00e3o de gotas de tamanhos menores e, consequentemente, diferen\u00e7a na cobertura de gotas ou mais arraste pelo vento das gotas menores para \u00e1reas n\u00e3o alvo.<\/p>\n<p>A solu\u00e7\u00e3o deste problema \u00e9 a adequa\u00e7\u00e3o das posi\u00e7\u00f5es das p\u00e1s sempre levando em considera\u00e7\u00e3o a an\u00e1lise dos papeis hidrossens\u00edveis. A imagem abaixo demonstra a modifica\u00e7\u00e3o da angula\u00e7\u00e3o das p\u00e1s de bicos rotativos posicionados nas regi\u00f5es da raiz das asas.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-16669 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 566px) 100vw, 566px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6.jpg 789w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6-300x225.jpg 300w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/6-768x576.jpg 768w\" alt=\"\" width=\"566\" height=\"424\" \/><\/a>\n<p><em>Foto 6: Aeronave Ipanema 201 A com modifica\u00e7\u00e3o na angula\u00e7\u00e3o das p\u00e1s do bico posicionado na raiz da asa direita para melhor uniformidade do tamanho das gotas ao longo da faixa.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Por outro lado, estes ajustes s\u00e3o feitos levando em considera\u00e7\u00e3o que n\u00e3o h\u00e1 diferen\u00e7a de vaz\u00e3o entre os bicos e que os mesmos n\u00e3o apresentem desgaste ou danifica\u00e7\u00f5es na sua estrutura f\u00edsica.<\/p>\n<p>Como exemplo pr\u00e1tico deste item, menciono um cliente recente da Cl\u00ednica de Aeronaves SABRI &amp; DoPro. Ao receber o laudo indicando que sua aeronave apresentava C.V. de 14% (considerado como \u00f3tima uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de acordo com os padr\u00f5es adotados para as an\u00e1lises de espectrometria do fio), questionou o motivo de manchas ou \u201cfaxeamento\u201d em suas aplica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>Apesar de adequado do volume de calda depositado ao longo da faixa, identificamos que a m\u00e9dia do tamanho das gotas (DMV) depositadas nos papeis hidrossens\u00edveis posicionados em 7 (sete) posi\u00e7\u00f5es diferentes ao longo da faixa variavam de 100 a 520 micra. Gotas com 100 micra foram encontradas nas posi\u00e7\u00f5es 0 m (barriga da aeronave) e 3 m a direita e a esquerda da faixa. Gotas com 350 micra nas posi\u00e7\u00f5es de 3 a 6 m e, por fim, gotas de at\u00e9 520 micra nas posi\u00e7\u00f5es 6 a 9 m.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/7.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-16670 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/7.jpg\" sizes=\"auto, (max-width: 362px) 100vw, 362px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/7.jpg 645w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/7-150x150.jpg 150w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/7-300x300.jpg 300w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/7-125x125.jpg 125w\" alt=\"\" width=\"362\" height=\"362\" \/><\/a>\n<p><em>Foto 7: Aeronave Cessna Ag Truck com bicos danificados apresentado grande varia\u00e7\u00e3o de DMV das gotas.<\/em><\/p>\n<ul>\n<li><strong>4) Bicos localizados na \u00e1<\/strong><strong>rea de vortex das asas<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Neste caso s\u00e3o duas a principais situa\u00e7\u00f5es, a primeira \u00e9 para as aeronaves que possuem a barra de pulveriza\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima das asas. Nestes casos notamos que pode ocorrer maior turbul\u00eancia do vento nos bicos, consequentemente, aumenta-se a produ\u00e7\u00e3o de gotas finas. Logo, deve ser ter cuidado na escolha da angula\u00e7\u00e3o das p\u00e1s em casos de bicos rotativos ou na escolha do \u00e2ngulo de deflex\u00e3o dos bicos hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n<p><em>\u00a0<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/8.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-16671 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/8.png\" sizes=\"auto, (max-width: 537px) 100vw, 537px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/8.png 678w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/8-300x130.png 300w\" alt=\"\" width=\"537\" height=\"232\" \/><\/a><\/em><\/p>\n<p><em>Foto 8:<\/em>\u00a0<em>Foto demonstrativa de aeronave configurada com bicos rotativos com a barra de pulveriza\u00e7\u00e3o pr\u00f3xima das asas.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A segunda situa\u00e7\u00e3o acontece para as aeronaves que possuem a barra de pulveriza\u00e7\u00e3o muito longa, ou seja, com comprimento semelhante a envergadura total da aeronave. Nestes casos, os bicos posicionados no final da barra sofreram maior influ\u00eancia do vortex. Para corrigir este problema, recomenda-se usar barras com comprimento de no m\u00e1ximo 75% da envergadura total de avi\u00f5es e 80% para helic\u00f3pteros.<\/p>\n<a href=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/9.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-16663 aligncenter\" src=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/9.png\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" srcset=\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/9.png 1200w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/9-300x94.png 300w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/9-768x239.png 768w, https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/9-1024x319.png 1024w\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"374\" \/><\/a>\n<p><em>Foto 9:<\/em>\u00a0<em>Foto demonstrativa de aeronave sofrendo vortex na ponta da asa.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda nesta foto nota-se que o tamanho de gotas tamb\u00e9m pode influenciar na intensidade do vortex, mas este \u00e9 um assunto para ser tratado em outro artigo, pois n\u00e3o est\u00e1 relacionado ao posicionamento de bicos na barra de pulveriza\u00e7\u00e3o de aeronaves.<\/p>\n<p>Por fim, diante a tantos fatores envolvendo o correto posicionamento de bicos na barra das aeronaves, nota-se a necessidade de observa\u00e7\u00f5es, avalia\u00e7\u00f5es e estudos de valida\u00e7\u00e3o para cada caso ou aeronave. Isto posto, a partir deste ano de 2019 come\u00e7amos a disponibilizar o kit Cl\u00ednica de Aeronaves SABRI, que nada mais \u00e9 que um kit b\u00e1sico com equipamentos e acess\u00f3rios que permitem aos pilotos, t\u00e9cnicos e demais interessados coletarem no campo amostras e nos enviarem para avaliarmos o padr\u00e3o de qualidade da distribui\u00e7\u00e3o de calda de sua aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea e, se necess\u00e1rio, criarmos sugest\u00f5es e recomenda\u00e7\u00f5es corretivas.<\/p>\n<p>A metodologia \u00e9 simples, mas deve seguir rigorosamente as orienta\u00e7\u00f5es passadas por uma v\u00eddeo-aula, de forma que a(s) amostra(s) foram coletadas de maneira correta. Feito isto, as amostras s\u00e3o enviada para nossa base na SABRI em Ribeir\u00e3o Preto-SP e o laudo de uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de calda \u00e9 enviado em seguida. Nestes casos \u00e9 opcional informar o prefixo da aeronave, pois o objetivo \u00e9 ajudar os interessados no processo de aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea melhorar a qualidade de suas aplica\u00e7\u00f5es mantendo a privacidade de sua(s) aeronave(s). Mais informa\u00e7\u00f5es ser\u00e3o disponibilizadas no nosso site www.sabri.com.br<\/p>\n<p>Ao fim deste texto, podemos concluir que o sucesso da tecnologia de aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea \u00e9 dependente de pequenos ajustes, pois vale lembrar que no processo de aplica\u00e7\u00e3o dos produtos fitossanit\u00e1rios a primeira vez ser\u00e1 sempre a \u00faltima chance e n\u00e3o h\u00e1 chances para erros. Logo, o mais preparado sempre alcan\u00e7ar\u00e1 melhores resultados.<\/p>\n<p>Aos que chegaram at\u00e9 aqui meu muito obrigado pela leitura e at\u00e9 breve. Com um abra\u00e7o Dr. Henrique Campos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>Dados do autor: Engenheiro Agro?nomo, Mestre e Doutor em Agronomia, Consultor e Pesquisador na empresa SABRI Sabedoria Agri?cola, Assessor te?cnico do SINDAG Especialista em Tecnologia de Aplicac?a?o A\u00e9rea, Analista das Cli?nicas de Aeronaves SABRI &amp; Do Pro Be Safe e Analista credenciado na NAAA (National Agricultural Aviation Association -EUA)<\/em><\/p>\n<p>Contatos<\/p>\n<p>E-mail:\u00a0<a href=\"mailto:henrique@sabri.com.br\">henrique@sabri.com.br<\/a><\/p>\n<p>Fone e WhatsApp: (16) 98162 3897<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_links_to":"","_links_to_target":""},"colunistas":[53],"generos":[],"class_list":["post-1512","colunas_sindag","type-colunas_sindag","status-publish","hentry","colunistas-henrique-borges-neves-campos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunas_sindag\/1512","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunas_sindag"}],"about":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/colunas_sindag"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1512"}],"wp:term":[{"taxonomy":"colunistas","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunistas?post=1512"},{"taxonomy":"generos","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/generos?post=1512"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}