![\"\"](\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/foto1.png\")
<\/a>\nDurante as Clinicas de Aeronaves SABRI com a metodologia que chamamos DoPro BeSafe, tamb\u00e9m conhecida por espectrometria de fio (Figura 1), observamos que o posicionamento dos bicos na barra de pulveriza\u00e7\u00e3o interfere diretamente na qualidade da aplica\u00e7\u00e3o dos produtos fitossanit\u00e1rios.<\/p>\n Fig. 1 \u2013 Tecnologia DoPro de espectrometria de fio usada para verifica\u00e7\u00e3o do padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda durante as Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.<\/strong><\/p>\n Primeiramente \u00e9 preciso refor\u00e7ar que verificar a largura da faixa de aplica\u00e7\u00e3o determinada pelo piloto ou pela empresa \u00e9 t\u00e3o importante quanto verificar a uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o da calda ao longa da faixa de aplica\u00e7\u00e3o. Abaixo \u00e9 poss\u00edvel verificar duas situa\u00e7\u00f5es, a primeira em que foi determinada uma faixa de aplica\u00e7\u00e3o maior do que a real faixa de deposi\u00e7\u00e3o da calda (Figura 2) e a segunda em que est\u00e1 adequada a largura da faixa de aplica\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, est\u00e1 desuniforme a distribui\u00e7\u00e3o da calda (Figura 3).<\/p>\n Figura 2 \u2013 Padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda em que a faixa de aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 maior do que a real faixa de deposi\u00e7\u00e3o da calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/strong><\/p>\n Figura 3 \u2013 Padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda em que est\u00e1 adequada a largura da faixa de aplica\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, est\u00e1 desuniforme a distribui\u00e7\u00e3o de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/strong><\/p>\n Em linhas gerais, h\u00e1 uma \u201creceita de bolo\u201d ou \u201ccookbook\u201d assim chamado pelos pilotos americanos de que a aus\u00eancia de bicos posicionados na barriga da aeronave n\u00e3o interfere negativamente na uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de calda em volumes de calda abaixo de 30 L\/ha. Pois bem, durante as Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI & DoPro no Brasil tive a oportunidade de comprovar se a generaliza\u00e7\u00e3o est\u00e1 correta ou n\u00e3o. Durante uma das Cl\u00ednica de Aeronaves realizada no estado de S\u00e3o Paulo verificamos que foi melhor a uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de calda com a aus\u00eancia de bicos na barriga de um Air Tractor 502 B configurado com bicos CP 09 aplicando o volume de calda de 30 L\/ha, em altura de voo de 4 a 5 metros e perfazendo uma faixa de aplica\u00e7\u00e3o de 28 metros. De acordo com a figura 4, o padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda com a presen\u00e7a de bicos na barriga da aeronave foi desuniforme, podendo haver a possibilidade de super dosagens devido ao coeficiente de varia\u00e7\u00e3o (C.V.) de 25% no modo de voo carrossel e 21% em back to back, ambos acima do limite m\u00e1ximo aceit\u00e1vel de C.V. igual a 20%.<\/p>\n Figura 4 \u2013 Padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda em h\u00e1 bicos posicionados na barriga da aeronave (C.V. = 25% no modo de voo carrossel e 21% em back to back). Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/strong><\/p>\n J\u00e1 na figura 5, nota-se maior uniformidade no padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o ap\u00f3s fechados os bicos na barriga da aeronave e a redu\u00e7\u00e3o do C.V. para 17% no modo de voo carrossel e 15% em back to back.<\/p>\n Figura 5 \u2013 Padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda em n\u00e3o foram posicionados bicos na barriga da aeronave (C.V. = 17 % no modo de voo carrossel e 15% em back to back). Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/strong><\/p>\n Exemplos como este come\u00e7aram a se repetir ao longo das demais Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI & DoPro no Brasil para outras aeronaves das marcas Air Tractor, Cessna, Trush e Ipanema. Al\u00e9m de avi\u00f5es, durante uma avali\u00e7\u00e3o do helic\u00f3ptero Bell 206 B tamb\u00e9m se verificou que a presen\u00e7a de bicos na barriga da aeronave promoveu altera\u00e7\u00f5es no padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda. Neste caso espec\u00edfico do Bell 206 B, as condi\u00e7\u00f5es de avalia\u00e7\u00e3o foram feitas simulando aplica\u00e7\u00f5es em pastagem, em que a altura de voo \u00e9 de 9 a 12 metros devido a presen\u00e7a de arvores. Nestas condi\u00e7\u00f5es foi verificado que dois bicos que estavam posicionados atr\u00e1s do duto de alimenta\u00e7\u00e3o da barra de pulveriza\u00e7\u00e3o onde est\u00e3o localizados a v\u00e1lvula by pass e o filtro de linha prejudicaram a distribui\u00e7\u00e3o de calda (Figura 6).<\/p>\n Figura 6 \u2013 Posicionamento onde estavam os bicos atr\u00e1s do duto de alimenta\u00e7\u00e3o da barra de pulveriza\u00e7\u00e3o onde est\u00e3o localizados a v\u00e1lvula by pass e o filtro de linha.<\/strong><\/p>\n Os resultados mostraram que os bicos na posi\u00e7\u00e3o original na barra de pulveriza\u00e7\u00e3o t\u00eam-se um C.V. de 20 % no modo de voo carrossel e 22% em back to back (Figura 7), sendo este \u00faltimo o modo de voo mais adotado pela aeronave.<\/p>\n Figura 7 \u2013 Padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda em que h\u00e1 2 bicos posicionados atr\u00e1s do duto de alimenta\u00e7\u00e3o da barra de pulveriza\u00e7\u00e3o onde est\u00e3o localizados a v\u00e1lvula by pass e o filtro de linha da aeronave Bell 206 B (C.V. = 20 % no modo de voo carrossel e 22% em back to back). Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/strong><\/p>\n J\u00e1 com o fechamento dos 2 bicos o C.V foi de 16 % no modo de voo carrossel e 14% em back to back (Figura 8).<\/p>\n Figura 8 \u2013 Padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda em que foram fechados os dois bicos posicionados atr\u00e1s do duto de alimenta\u00e7\u00e3o da barra de pulveriza\u00e7\u00e3o onde est\u00e3o localizados a v\u00e1lvula by pass e o filtro de linha da aeronave Bell 206 B (C.V. = 16 % no modo de voo carrossel e 14% em back to back). Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/strong><\/p>\n Com os constantes resultados mostrando que a presen\u00e7a de bicos na barriga das aeronaves promove desuniformidade na distribui\u00e7\u00e3o de calda eu sinceramente passei a acreditar nesta receita de bolo, mas como toda regra tem suas exce\u00e7\u00f5es, me equivoquei.<\/p>\n Foi durante uma Cl\u00ednica de Aeronaves na regi\u00e3o do Vale do Araguaia no Mato Grosso, ao avaliar um Ipanema 202 A que os resultados mostraram maior uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de calda com a presen\u00e7a de bicos na barriga da aeronave. As figuras 8 e 9 mostram o padr\u00e3o de deposi\u00e7\u00e3o de calda sem e com bicos na barriga da aeronave. O C.V. sem os bicos foi de 25 % no modo de voo carrossel e 28% em back to back (Figura 9).<\/p>\n Figura 9 \u2013 Padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda em que n\u00e3o foram posicionados bicos na barriga da aeronave Ipanema 202 A (C.V. = 25 % no modo de voo carrossel e 28% em back to back). Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/strong><\/p>\n<\/a>\n<\/a>\n<\/a>\n<\/a>\n<\/a>\n<\/a>\n<\/a>\n<\/a>\n<\/a>\n