\nque a altura de voo interfere na uniformidade de distribui\u00e7\u00e3o de calda ao longo
\nda faixa de aplica\u00e7\u00e3o determinada pelo piloto. No entanto, para toda regra
\nexistem exce\u00e7\u00f5es. E o objetivo deste texto n\u00e3o \u00e9 confrontar ou contestar a
\nt\u00e9cnica de aplica\u00e7\u00e3o de pilotos, empresas ou fazendas. Temos como real
\nobjetivo neste texto compartilhar situa\u00e7\u00f5es encontradas durante nossos
\ntrabalhos e assim colaborar com voc\u00ea leitor no entendimento deste fator altura
\nde voo.
\nPrimeiramente \u00e9 preciso mencionar que nas avalia\u00e7\u00f5es do efeito da altura
\nde voo no padr\u00e3o de deposi\u00e7\u00e3o de calda \u00e9 adotado o vento alinhado ou vento de
\nproa para as aplica\u00e7\u00f5es. Esta \u00e9 a metodologia adotada nas Clinicas de Aeronaves
\naqui no Brasil pela SABRI e tamb\u00e9m pelas Cl\u00ednicas de Aeronaves nos Estados
\nUnidos pela NAAA entre outras. O motivo de ser usado vento alinhado ou de
\nproa \u00e9 simples, apenas assim poder\u00edamos verificar irregularidades na
\ndistribui\u00e7\u00e3o de calda. Quando h\u00e1 vento lateral ou vento de trav\u00e9s as
\nirregularidades na distribui\u00e7\u00e3o da calda s\u00e3o \u201cmascaradas\u201d.
\nIsto posto, todo cuidado \u00e9 pouco com rela\u00e7\u00e3o a mudan\u00e7as da dire\u00e7\u00e3o do
\nvento durante as avalia\u00e7\u00f5es. Monitoramos a dire\u00e7\u00e3o do vento com auxilio de
\num anem\u00f4metro especial (Fig. 1), que identifica a ocorr\u00eancia de ventos laterais
\nou tamb\u00e9m chamados de \u201ccross wind\u201d.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/Fig-1.png\")
<\/a>\nFig. 1 \u2013 Anem\u00f4metro digital usado para monitoramento a velocidade do vento e ocorr\u00eancia de ventos
\nlaterais ou \u201ccross wind\u201d durante as Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.<\/p>\n
Para demonstrar a voc\u00ea leitor o efeito que a ocorr\u00eancia de ventos laterais Figuras 2 e 3 \u2013 Efeito de ventos laterais no padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda. Dados obtidos durante Note que, dentro da mesma faixa de aplica\u00e7\u00e3o determinada pelo piloto Fig. 4 \u2013 Metodologia usada para verifica\u00e7\u00e3o da altura de voo durante as Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI Fig. 5 \u2013 Luneta com mira a laser usada para verifica\u00e7\u00e3o da altura de voo durante as Cl\u00ednicas de Esta metodologia simples nos permite avaliar a altura de voo em Uma vez compreendia a metodologia que usamos para avaliar a altura de Fig. 6 \u2013 Tecnologia DoPro de espectrometria de fio usada para verifica\u00e7\u00e3o do padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o Nas avalia\u00e7\u00f5es com vento alinhado ou vento de proa, temos observado Fig. 7 \u2013 Efeito da altura de voo de 1.8 metros no padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/p>\n Fig. 8 \u2013 Efeito da altura de voo de 4.5 metros no padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/p>\n Por outro lado, nas figuras abaixo apresentamos os resultados do padr\u00e3o Fig. 9 \u2013 Efeito da altura de voo de 2 metros no padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda. Dados obtidos durante Fig. 10 \u2013 Efeito da altura de voo de 3.5 metros no padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda. Dados obtidos durante uma Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de privacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/p>\n Ainda neste segundo caso, verifica-se que houve maior dep\u00f3sito de calda
\nou \u201ccross wind\u201d provocam no padr\u00e3o de deposi\u00e7\u00e3o de calda nos apresentamos
\nabaixo os resultados obtidos para uma mesma aeronave. Na Figura 2, tem-se o
\ngr\u00e1fico em que houve ocorr\u00eancia de vento lateral no sentido da asa esquerda
\npara a direita. J\u00e1 na Figura 3, tem-se o gr\u00e1fico em que n\u00e3o houve ocorr\u00eancia de
\nventos laterais ou \u201ccross wind\u201d.<\/p>\n<\/a>\n
\numa Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de
\nprivacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/p>\n
\n(faixa central pontilhada) existiam falhas e poss\u00edveis subdosagens que n\u00e3o
\nseriam identificadas com ocorr\u00eancia de ventos laterais e, consequentemente, se
\nfossem adotados voos de trav\u00e9s durante as avalia\u00e7\u00f5es feitas nas Cl\u00ednicas de
\nAeronaves.
\nUma vez demonstrada a import\u00e2ncia de adotarmos o vento de proa,
\nvoltamos para as avalia\u00e7\u00f5es de altura de voo. Nelas usamos uma metodologia\u00a0parecida com a adotada em topografia. Temos um ponto de referencia que chamo de ponto zero onde h\u00e1 uma bola branca como marco. A partir deste marco s\u00e3o posicionadas tr\u00eas bandeiras de sinaliza\u00e7\u00e3o para que a aeronave fa\u00e7a o voo alinhado e centralizado com estas bandeiras. Paralelo ao ponto zero h\u00e1
\numa luneta com mira a laser e, por fim, entre o ponto zero e a luneta temos uma
\nr\u00e9gua graduada para a orienta\u00e7\u00e3o da altura de voo pela equipe em solo (Fig. 4 e
\n5).<\/p>\n<\/a>\n
\n& DOPRO no Brasil.<\/p>\n<\/a>\n
\nAeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.<\/p>\n
\naeronaves que n\u00e3o possuem alt\u00edmetro digital no cockpit. Sendo que, naquelas
\naeronaves que cotam com alt\u00edmetro digital, as alturas obtidas em solo a partir
\ndesta metodologia conferem precisamente com as alturas informadas pelo
\npiloto a partir do sistema digital dentro do cockpit.<\/p>\n
\nvoo, seguimos para a pr\u00e1tica e entra em a\u00e7\u00e3o a tecnologia de espectrometria de
\nfio. Em que usamos um fio ou barbante composto por algod\u00e3o e poli\u00e9ster para
\ncapturar a deposi\u00e7\u00e3o de gotas concentradas com marcador n\u00e3o t\u00f3xico a partir da
\naplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea. Ent\u00e3o este fio especial \u00e9 levado at\u00e9 o equipamento que faz a
\nleitura das tr\u00eas ou mais repeti\u00e7\u00f5es feitas no campo e dai gera um laudo, ou
\nmelhor, um raio x da aplica\u00e7\u00e3o feita pela aeronave (Fig. 6).<\/p>\n<\/a>\n
\nde calda durante as Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil.<\/p>\n
\ndois tipos de desuniformidade na distribui\u00e7\u00e3o de calda quando s\u00e3o adotadas pelo
\npiloto alturas de voo iguais ou inferiores a 2 metros. Neste primeiro caso
\napresentamos os resultados do padr\u00e3o de distribui\u00e7\u00e3o de calda com um Air
\nTractor 502 B voando a 1.8 m de altura (Fig. 7) e a mesma aeronave voando a
\n4.5 m de altura (Fig. 8). Ambos configurados com bicos hidr\u00e1ulicos D6 core 46
\nperfazendo um volume de calda de 15 litros por hectare.
\nNo primeiro caso, em que houve maior deposi\u00e7\u00e3o de calda no centro da
\nfaixa de aplica\u00e7\u00e3o criando um desenho t\u00edpico no gr\u00e1fico em formato de U,
\nacreditamos na hip\u00f3tese de efeito do vortex da h\u00e9lice prejudicando a
\ndistribui\u00e7\u00e3o de calda em fun\u00e7\u00e3o da altura de voo de 1.8 m (Fig. 7). Pois
\nverificamos em altura de voo de 4.5 m que houve maior uniformidade de
\ndistribui\u00e7\u00e3o da calda (Fig. 8).<\/p>\n<\/a>\n<\/a>\n
\nde distribui\u00e7\u00e3o de calda com outra aeronave. Agora um THRUSH 510 G voando
\na 2 m de altura (Fig. 9) e a mesma aeronave voando a 3.5 m de altura (Fig. 10).
\nAmbos configurados com bicos hidr\u00e1ulicos TeeJet 4015 perfazendo um volume
\nde calda de 28 litros por hectare.
\nNeste segundo caso, em que houve menor deposi\u00e7\u00e3o de calda nas
\nextremidades da faixa de aplica\u00e7\u00e3o na altura de voo 2 m (Fig. 9), nos tamb\u00e9m
\nacreditamos na hip\u00f3tese que houve efeito negativo da menor altura de voo. Pois,
\nao adotar altura de voo de 3.5 m houve maior deposi\u00e7\u00e3o de calda nos limites da
\nfaixa de aplica\u00e7\u00e3o (Fig. 10). Portanto, verificamos ao aumentar a altura de voo
\nque houve maior abertura de faixa, evitando falhas ou subdosagens nos limites
\nda faixa de aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/a>\n
\numa Clinica de Aeronaves SABRI & DOPRO no Brasil sob condi\u00e7\u00f5es reais de campo. Por politica de
\nprivacidade n\u00e3o foi divulgado o prefixo da aeronave e o nome do piloto.<\/p>\n<\/a>\n
\nno centro da faixa de aplica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m criando no gr\u00e1fico um deposi\u00e7\u00e3o em
\nformato de U. No entanto, neste caso em que \u00e9 descartada a hip\u00f3tese de ser
\nresultado da menor altura de voo, o ac\u00famulo de deposi\u00e7\u00e3o no centro da faixa de
\naplica\u00e7\u00e3o pode ser devido a interfer\u00eancia de outros fatores, tais como: i)
\nposicionamento inadequado dos bicos, ii) interfer\u00eancia das rodas, iii) aus\u00eancia
\nde bicos na barriga da aeronave, entre outros que ser\u00e3o abordados nos pr\u00f3ximos
\ntextos.
\nContudo, \u00e9 intuitivo concluirmos que a altura de voo interfere na
\nqualidade das aplica\u00e7\u00f5es. Por\u00e9m, isto vai depender de diferentes fatores como
\ntipo de aeronave, configura\u00e7\u00e3o e posicionamento das pontas na barra de
\npulveriza\u00e7\u00e3o, do modo como piloto trabalha, da dire\u00e7\u00e3o do vento durante as
\navalia\u00e7\u00f5es, entre outros. Logo, a realiza\u00e7\u00e3o de testes, pesquisas e a\u00e7\u00f5es
\nextensionistas como as Cl\u00ednicas de Aeronaves SABRI t\u00eam papel importante e
\nfundamental para o desenvolvimento sustent\u00e1vel da aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea no Brasil.
\nSe voc\u00ea chegou at\u00e9 o final deste texto, sinceramente, o meu muito
\nobrigado pela sua aten\u00e7\u00e3o. Espero ter acrescentado com informa\u00e7\u00f5es que fa\u00e7am
\na diferen\u00e7a no seu dia a dia. E por favor, n\u00e3o deixe de dar sua opini\u00e3o sobre este
\ntexto e tamb\u00e9m compartilhar conosco algum tema que seja do seu interesse para
\nabordamos nos pr\u00f3ximos textos.<\/p>\n