Todos n\u00f3s escutamos em eventos e rodas de conversa com empres\u00e1rios da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola \u2013 Os contratadores da m\u00e3o-de-obra PILOTO AGR\u00cdCOLA \u2013 reclama\u00e7\u00f5es de toda ordem, especialmente das defici\u00eancias dos pilotos rec\u00e9m formados, seja na calibra\u00e7\u00e3o da aeronave, no uso do DGPS (balizador por sat\u00e9lite), nos cuidados do dia-a-dia com a opera\u00e7\u00e3o da aeronave, e seu motor, e at\u00e9 mesmo no atendimento aos clientes.<\/p>\n
De quem \u00e9 a culpa ? Do aeroclube, da escola inicial de PP (piloto privado), da forma\u00e7\u00e3o PC (piloto comercial), do tipo de aeronave voada (horas em triciclo apenas) de voos apenas como co-piloto, sem tocar nos comandos e por a\u00ed vai. E pasmem: Sim, ainda existem horas lan\u00e7adas, mas n\u00e3o voadas, mais conhecidas como \u201c BIC\u201d famosa caneta que deu origem ao pejorativo indicativo de falsifica\u00e7\u00e3o de horas n\u00e3o voadas mas colocadas em CIV (caderneta individual de horas de voo).<\/p>\n
Sem nenhuma d\u00favida, notamos que at\u00e9 o 1\u00ba e o 2\u00ba Graus, ensino m\u00ednimo obrigat\u00f3rio ao futuro PC e PAGA de hoje no Brasil s\u00e3o falhos. At\u00e9 na compreens\u00e3o dos manuais t\u00e3o necess\u00e1rios ao bom piloto notamos graves erros de interpreta\u00e7\u00e3o, minimamente falando. E quando formos ao ingl\u00eas ent\u00e3o, chegamos aos extremos dos inexistentes e necess\u00e1rios conhecimentos, e, por conta disso, muitos erros de pilotagem s\u00e3o cometidos.<\/p>\n
O bom piloto de hoje, deve, para se manter no mercado de trabalho, entender que tem que estar em constante aperfei\u00e7oamento, fazendo todos os cursos que conseguir e buscando novos treinamentos e atualiza\u00e7\u00f5es oferecidos tanto pela iniciativa p\u00fablica (ANAC, MAPA, e etc.) como pela privada (SINDAG e etc.), sob pena de, n\u00e3o o fazendo, ser exclu\u00eddo da atividade PAGA e da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola.<\/p>\n
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