{"id":1683,"date":"2020-07-20T23:22:49","date_gmt":"2020-07-21T02:22:49","guid":{"rendered":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/?post_type=colunas_sindag&p=1683"},"modified":"2020-07-20T23:22:49","modified_gmt":"2020-07-21T02:22:49","slug":"estocar-e-preciso","status":"publish","type":"colunas_sindag","link":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/colunas_sindag\/estocar-e-preciso\/","title":{"rendered":"Estocar \u00e9 preciso"},"content":{"rendered":"

A estocagem de aeronaves e seus sistemas \u00e9 um assunto pouco conhecido, por\u00e9m fundamental na aplica\u00e7\u00e3o em aeronaves indispon\u00edveis por um per\u00edodo de at\u00e9 sete dias ou mais. Trata-se de um tema amplo e diversificado que merece estar na pauta de debates, pois sua import\u00e2ncia est\u00e1 diretamente ligada diretamente a Preven\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a de Voo.<\/p>\n

O prop\u00f3sito do processo de estocagem \u00e9 assegurar a preserva\u00e7\u00e3o das aeronaves inativas (sem voar ou taxiar por sete ou mais dias), visando minimizar a corros\u00e3o da estrutura e dos componentes, deteriora\u00e7\u00e3o de selantes e gaxetas, manter os equipamentos el\u00e9trico-eletr\u00f4nicos em condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para um melhor entendimento do assunto, \u00e9 necess\u00e1rio definir alguns conceitos b\u00e1sicos, dentre esses o que \u00e9 aeronave estocada e preservada, sendo assim: Aeronave Estocada<\/strong>: \u00e9 a aeronave sujeita ao processo de estocagem que se encontra em<\/u><\/strong> condi\u00e7\u00f5es de voo e Aeronave Preservada<\/strong>: \u00e9 a aeronave sujeita ao processo de estocagem que se encontra sem<\/u><\/strong> condi\u00e7\u00f5es de voo.<\/p>\n

Podemos citar ainda os seguintes conceitos: Estocagem em condi\u00e7\u00f5es de voo<\/strong>: recomendado para manter a aeronave em condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o, implica em amarra\u00e7\u00e3o, instala\u00e7\u00e3o de capas protetoras, inspe\u00e7\u00e3o a cada sete <\/strong>dias e um giro no motor a cada quatorze <\/strong>dias; Estocagem curta (1 \u2013 45 dias)<\/em><\/strong>: recomenda-se executar a preserva\u00e7\u00e3o do sistema de combust\u00edvel do motor; sistema de \u00f3leo e componentes expostos; remo\u00e7\u00e3o dos equipamentos de comunica\u00e7\u00e3o; bateria, rel\u00f3gio, extintores e kit de primeiros socorros e amarra\u00e7\u00e3o, capas protetoras e inspe\u00e7\u00e3o a cada sete <\/strong>dias; Estocagem intermedi\u00e1ria (46 \u2013 180 dias)<\/strong>: este tipo de estocagem inclui todos os procedimentos da estocagem curta com a preserva\u00e7\u00e3o do sistema de combust\u00edvel e deve ser estabelecido um programa de controle de corros\u00e3o. Estocagem de longa dura\u00e7\u00e3o (acima de 180 dias)<\/strong>: esta categoria de manuten\u00e7\u00e3o incluir\u00e1 todos os requisitos gerais de estocagem de aeronave, que sofrendo qualquer tipo de manuten\u00e7\u00e3o programada ou n\u00e3o, ficar\u00e1 inativa por mais de seis<\/strong> meses.<\/p>\n

Evidentemente que se deve associar aos procedimentos citados acima, a legisla\u00e7\u00e3o de manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil, al\u00e9m das particularidades de cada aeronave listadas em seus respectivos manuais, com especial aten\u00e7\u00e3o ao grupo moto propulsor (motores) que possuem requisitos pr\u00f3prios de estocagem.<\/p>\n

Para ilustrar o exposto acima apresento uma ocorr\u00eancia aeron\u00e1utica descrita em forma de Divulga\u00e7\u00e3o Operacional (DIVOP), no intuito de enfatizar a import\u00e2ncia da estocagem de aeronaves, que foi fator contribuinte do acidente:<\/p>\n

\u00a0<\/strong>DIVULGA\u00c7\u00c3O OPERACIONAL<\/strong><\/p>\n

N\u00ba 05\/DIPAA\/010305<\/strong><\/p>\n

FALHA DE MOTOR EM VOO (AB 115)<\/strong><\/p>\n

Hist\u00f3rico<\/strong><\/p>\n

Em 29 de mar\u00e7o de 2004, uma aeronave AB-115 foi escalada para um voo de instru\u00e7\u00e3o no aer\u00f3dromo de XXXX-YY. Ap\u00f3s alguns segundos de voo, o instrutor percebeu a perda de pot\u00eancia do motor e imediatamente efetuou um pouso for\u00e7ado, em terreno n\u00e3o adequado cerca de 1,5 km da cabeceira da pista 14 do aer\u00f3dromo de XXXX (SBYY).<\/p>\n

O aluno sofreu ferimentos leves e a aeronave foi avariada no trem de pouso e na h\u00e9lice.<\/p>\n

An\u00e1lise<\/strong><\/p>\n

Ao verificar os danos na aeronave, constatou-se que a principal causa do acidente foi a deficiente manuten\u00e7\u00e3o, devido a ocorr\u00eancia de dep\u00f3sito de barro, a presen\u00e7a de insetos (marimbondos, abelhas, etc\u2026) e outros. O fato ocorreu quando a aeronave estava indispon\u00edvel para o voo, n\u00e3o tendo sido vedada por bloqueios ou outros meios que preservassem seus pontos sens\u00edveis.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Fatores Contribuintes: Pessoal de Apoio<\/p>\n

Durante a hangaragem da aeronave n\u00e3o foram tomados os devidos cuidados para vedar e bloquear as entradas de ar e orif\u00edcios sens\u00edveis da aeronave, o que teria evitado obstru\u00e7\u00f5es e entupimentos.<\/p>\n\"\"<\/a>\n

Foto da aeronave no local da ocorr\u00eancia<\/p>\n

Casualmente a exemplifica\u00e7\u00e3o deste caso \u00e9 com o Aero Boero, por\u00e9m poderia ocorrer com qualquer outro tipo de aeronave operada no Brasil. Sendo assim, os respons\u00e1veis pela manuten\u00e7\u00e3o devem buscar informa\u00e7\u00f5es sobre a aplica\u00e7\u00e3o e controle desse procedimento objetivando qualificar e aprimorar sua fun\u00e7\u00e3o e os cuidados com a aeronave.<\/p>\n

Ent\u00e3o neste breve artigo, fica o ensinamento de Preven\u00e7\u00e3o que uma aeronave sem a estocagem e preserva\u00e7\u00e3o adequada, est\u00e1 sujeita a intemp\u00e9ries e condi\u00e7\u00f5es de sujidade, que certamente provocar\u00e3o no m\u00ednimo uma ocorr\u00eancia anormal, na melhor das hip\u00f3teses, portanto atitudes simples, podem contribuir sobremaneira para fazer valer o primeiro mandamento da filosofia SIPAER, que todo acidente pode ser evitado.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_links_to":"","_links_to_target":""},"colunistas":[74],"generos":[],"class_list":["post-1683","colunas_sindag","type-colunas_sindag","status-publish","hentry","colunistas-milton-cardoso-de-lima"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunas_sindag\/1683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunas_sindag"}],"about":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/colunas_sindag"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"colunistas","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunistas?post=1683"},{"taxonomy":"generos","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/generos?post=1683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}