Como \u00e9 dif\u00edcil para n\u00f3s, pilotos, admitirmos que erramos. Muitas vezes \u00e9 mais f\u00e1cil admitirmos que n\u00e3o conseguimos cumprir uma determinada norma ou regra, do que dizer: errei.<\/p>\n
Pior \u00e9 n\u00e3o acreditarmos que erramos, que somos fal\u00edveis e que esses erros podem nos custar muito caro, e n\u00e3o somente a n\u00f3s, mas as nossas fam\u00edlias, amigos, empregadores e outros. Diferente de muitas outras profiss\u00f5es, a nossa nos cobra um pre\u00e7o caro por nossos erros, normalmente nossa vida.<\/p>\n
Como piloto sempre tive curiosidade pela \u00e1rea de seguran\u00e7a de voo, desvendar os mist\u00e9rios dos acidentes, saber por que ocorriam, entre outros. Costumo ler os relat\u00f3rios finais e aprender com eles.<\/p>\n
Analisando alguns relat\u00f3rios espec\u00edficos da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, o que mais chama a aten\u00e7\u00e3o s\u00e3o os fatores contribuintes que costumeiramente se repetem, e isso incomoda. Incomoda principalmente porque algu\u00e9m se machucou ou perdeu a vida e n\u00e3o fomos capazes de aprender com o erro do colega, e as mesmas situa\u00e7\u00f5es vem se repetindo a cada safra.<\/p>\n
Quantos pilotos ir\u00e3o colidir com redes el\u00e9tricas esse ano? Quantos ir\u00e3o \u201cestolar\u201d no bal\u00e3o? Quantos n\u00e3o conseguir\u00e3o decolar at\u00e9 o final da pista por excesso de peso? Sem falar em in\u00fameros outros problemas, como manuten\u00e7\u00e3o prec\u00e1ria ou falta mesmo, al\u00e9m das conhecidas\u00a0Unnaproved\u00a0Parts (pe\u00e7as n\u00e3o aprovadas)!<\/p>\n
E qual \u00e9 a rela\u00e7\u00e3o entre os acidentes acima? Uma \u00fanica palavra.<\/p>\n
Planejamento!<\/p>\n
Os relatos dos pilotos em sua grande maioria mostram que eles sabiam onde estavam as redes el\u00e9tricas, mas que devido o sol na proa ou esquecimento colidiram com elas. E isso tem se repetido. Solu\u00e7\u00e3o? Um melhor planejamento de nosso voo. Analisar bem a \u00e1rea antes da aplica\u00e7\u00e3o, fazer um croqui, se atentar para a posi\u00e7\u00e3o do sol na aplica\u00e7\u00e3o, se for poss\u00edvel fazer as \u201cpiores \u00e1reas\u201d primeiro, antes de estar cansado e somente ent\u00e3o pulverizar as \u00e1reas mais f\u00e1ceis, aquelas que possuem menos obst\u00e1culos.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o aos est\u00f3is, quantas e quantas vezes j\u00e1 ouvimos e nos foi provado com outros acidentes que, \u201capertar\u201d o bal\u00e3o \u00e9 a \u00fanica forma de aumentar nosso risco sem termos ganhos nenhum? Dois ou tr\u00eas segundos a menos ganhos por um risco muito alto, a conta n\u00e3o fecha!<\/p>\n
Agora tr\u00eas palavras que assustam todos os pilotos: Performance, Peso e Balanceamento.<\/p>\n
Que palavras que nos trazem temor, quantos de n\u00f3s realmente aprendeu a calcular o peso m\u00e1ximo de decolagem de nossos avi\u00f5es? Mas infelizmente, isso faz toda a diferen\u00e7a!<\/p>\n
Normalmente a pulveriza\u00e7\u00e3o a\u00e9rea come\u00e7a mesmo antes do raiar do sol, vamos para nossa \u00e1rea e o trabalho come\u00e7a e l\u00e1 ficamos, o dia todo, se as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas deixarem. S\u00f3 que, pela manh\u00e3 a temperatura do ar \u00e9 menor, e a densidade maior! N\u00e3o vamos conseguir continuar nossas decolagens ao longo do dia com a mesma carga, se a temperatura aumentar, a densidade do ar diminuir, e claro, a pista n\u00e3o aumentar!<\/p>\n
Se no come\u00e7o do dia decol\u00e1vamos com uma carga de X quilos, em um determinado momento \u00e9 certo, que esse peso n\u00e3o ser\u00e1 mais poss\u00edvel, mas na pr\u00e1tica n\u00e3o \u00e9 isso que acontece, at\u00e9 tomarmos um susto. E dermos sorte, de ter sido apenas, um susto! N\u00e3o adianta, se quisermos continuar operando com seguran\u00e7a, novamente, planejamento! A conta novamente n\u00e3o vai fechar se continuarmos a tentar decolar na mesma pista, com a mesma carga, mas com a temperatura do ar diferente. Uma hora, a pista estar\u00e1 curta, a cerca mais pr\u00f3xima, e os eucaliptos mais altos, e mais um acidente na estat\u00edstica!<\/p>\n
Hoje antes de dormir, e amanh\u00e3 antes do pr\u00f3ximo voo, pense um pouco nisso que comentamos: planejamento!<\/p>\n
Lembre-se que existem pessoas que esperam seu retorno, e que dependem de voc\u00ea! E com certeza elas est\u00e3o\u00a0planejando algo<\/strong>, aguardando sua chegada!<\/p>\n Boa safra, e voe seguro!<\/p>\n Mateus Ghisleni<\/p>\n Diretor de Seguran\u00e7a de Voo do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA)<\/p>\n Piloto de Linha A\u00e9rea<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"template":"","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_links_to":"","_links_to_target":""},"colunistas":[139],"generos":[142,134],"class_list":["post-1730","colunas_sindag","type-colunas_sindag","status-publish","hentry","colunistas-mateus-rodrigues-ghisleni","generos-aeronautico","generos-gestao-empresarial"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunas_sindag\/1730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunas_sindag"}],"about":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/colunas_sindag"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"colunistas","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/colunistas?post=1730"},{"taxonomy":"generos","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/wp-json\/wp\/v2\/generos?post=1730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}