{"id":5163,"date":"2021-08-03T00:06:23","date_gmt":"2021-08-03T03:06:23","guid":{"rendered":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/?post_type=noticias_sindag&p=5163"},"modified":"2021-09-09T17:26:58","modified_gmt":"2021-09-09T20:26:58","slug":"hoje-se-completam-100-anos-de-aviacao-agricola-no-mundo","status":"publish","type":"noticias_sindag","link":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/noticias_sindag\/hoje-se-completam-100-anos-de-aviacao-agricola-no-mundo\/","title":{"rendered":"Hoje se completam 100 anos de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola no mundo"},"content":{"rendered":"

Primeira opera\u00e7\u00e3o ocorreu em e de agosto de 1921, nos Estados Unidos e, no pr\u00f3ximo dia 19, ser\u00e1 a vez de comemorar os 74 anos do nascimento do setor aeroagr\u00edcola no Brasil<\/span><\/em><\/p>\n

O dia 3 de agosto de 1921 marca o nascimento da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola no mundo, em uma opera\u00e7\u00e3o para combater lagartas em uma floresta comercial de catalpa, perto de Dayton, no Estado norte-americano de Ohio. Vinte e seis anos depois, o Brasil tamb\u00e9m entrou para o seleto clube da tecnologia aeroagr\u00edcola, tamb\u00e9m em um agosto (dia 19), mas, no nosso caso, na urg\u00eancia de salvar grandes e pequenos agricultores de uma praga de gafanhotos em Pelotas, no Rio Grande do Sul. Entre as grandes pot\u00eancias de hoje, j\u00e1 estavam no \u201cclube\u201d, por exemplo, Argentina (desde 1926), Canad\u00e1 (1927)\u00a0e Uruguai (1941). Ali\u00e1s, no mesmo ano do Brasil, a Austr\u00e1lia tamb\u00e9m come\u00e7ou a voar sobre lavouras.<\/span><\/p>\n

Hoje, no centen\u00e1rio da primeira opera\u00e7\u00e3o nos Estados Unidos e a pouco mais de duas semanas de seus 74 anos de Brasil, as (respectivamente) duas maiores pot\u00eancias mundiais do setor lideram um seleto grupo de pa\u00edses que contam com a ferramenta a\u00e9rea para manter a aprimorar a alta produtividade nas lavouras \u2013 cada vez mais necess\u00e1ria por tr\u00eas fatores: manuten\u00e7\u00e3o da economia, atender a demanda crescente de alimentos e insumos e evitar o avan\u00e7o das fronteiras agr\u00edcolas sobre \u00e1reas ambientais<\/em>. Para isso, ali\u00e1s, o setor sempre foi um dos irm\u00e3os mais pr\u00f3ximos da alta tecnologia. La\u00e7o cada vez mais estreitado em tempos de agricultura 4.0.<\/span><\/p>\n

O PAI ALEM\u00c3O<\/strong><\/span><\/p>\n

Na pr\u00e9-hist\u00f3ria da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, o uso de aparelhos voadores no cultivo de lavouras teve em 1906 a primeira semeadura de campo com uso de bal\u00e3o, na Nova Zel\u00e2ndia. J\u00e1 a ideia de dotar aeronaves de um sistema de pulveriza\u00e7\u00e3o combater pragas surgiu em 1911, idealizada pelo inspetor florestal (Oberf\u00f6rster<\/em>) alem\u00e3o Alfred Zimmermann, de Detershagen, uma comunidade rural que hoje pertence ao munic\u00edpio de Burg<\/a><\/span>, no Estado da Sax\u00f4nia-Anhalt.<\/span><\/p>\n

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Zimmermann patenteou o plano de combate a\u00e9reo a pragas em pinheiros<\/span><\/em><\/a><\/p><\/div>\n

Em 29 de mar\u00e7o daquele ano, Zimmermann pagou 97 marcos (moeda alem\u00e3) para encaminhar o registro de sua ideia junto ao Escrit\u00f3rio Imperial de Patentes (o Kaiserliches Patentamt)<\/em>, em Berlim. O inspetor florestal (Oberf\u00f6rster<\/em>) se tornava ali o pai da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e a certid\u00e3o de nascimento (registro da patente)<\/span><\/a> foi concedia em 17 de maio de 1912. O projeto de Zimmermann consistia em aplicar produtos para combater lagartas freiras em florestas de pinheiros.<\/span><\/p>\n

Segundo o texto do projeto patenteado, \u201cn\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio nenhum tipo de aeronave especial ou cara para realizar o m\u00e9todo, uma vez que (a t\u00e9cnica) s\u00f3 \u00e9 usada em tempo calmo, com velocidade moderada e n\u00e3o \u00e9 preciso atingir altura significativa. O produto que destr\u00f3i a lagarta-freira pode ser armazenado em recipiente especial na nacele da aeronave. Os recipientes s\u00e3o devidamente equipados com atomizadores, por meio dos quais o l\u00edquido pode ser distribu\u00eddo como uma n\u00e9voa em grandes \u00e1reas da copa das \u00e1rvores. O interior desses atomizadores pode ser configurado de forma que sejam movimentados pelo motor que aciona as h\u00e9lices da aeronave<\/em>.\u201d<\/span><\/p>\n

Ou seja, o projeto alem\u00e3o j\u00e1 previa um sistema de pressuriza\u00e7\u00e3o mais avan\u00e7ado que o sistema a manivela usado nos Estados Unidos 10 anos depois. Embora Zimmermann tenha tentado fazer testes com dirig\u00edveis para as aplica\u00e7\u00f5es, a partir de 1913, tudo acabou sendo suspenso pelo in\u00edcio da Primeira Guerra Mundial, no ano seguinte. O conflito duraria at\u00e9 1918, deixando a Alemanha em ru\u00edna financeira. Zimmermann sobreviveu a tudo, mas n\u00e3o retomou os testes depois da guerra. Ele faleceu em 1964, aos 88 anos.<\/span><\/p>\n

O NASCIMENTO EM 1921, A PARTIR DE UMA CARTA<\/strong><\/span><\/p>\n

A primeira opera\u00e7\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola no mundo teve como piloto o ent\u00e3o tenente John Arthur Macready, da Avia\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito dos EUA, na \u00e9poca com 33 anos de idade. Ele estava acompanhado do engenheiro franc\u00eas (naturalizado norte-americano 12 anos depois) Etienne Dormoy, de 36 anos, que criou e operou o aparelho pulverizador (movido a manivela) acoplado na lateral da fuselagem do avi\u00e3o. O experimento integrou uma pesquisa do Departamento de Agricultura de Ohio e Divis\u00e3o de Engenharia do Servi\u00e7o A\u00e9reo do Ex\u00e9rcito dos EUA \u2013 na \u00e9poca, a For\u00e7a A\u00e9rea do pa\u00eds (USAF) ainda n\u00e3o existia como tal. E tudo come\u00e7ou com uma carta de um agricultor.<\/span><\/p>\n

Era 1921 e o produtor era Harry Carver, que tinha uma fazenda a oeste de Troy com o plantio comercial de cerca de 5 mil \u00e1rvores de catalpa. Ele escreveu \u00e0 Esta\u00e7\u00e3o Experimental do Estado na cidade de Wooster, pedindo ajuda depois de ter notado que suas \u00e1rvores estavam infetadas de lagartas e ele n\u00e3o sabia como controlar a praga. Tempo depois, Carver recebeu um telegrama da Esta\u00e7\u00e3o Wooster, dizendo que dois especialistas, J.S. Houser e Edmund Secrest estavam a caminho de sua fazenda. Depois de uma vistoria nas \u00e1rvores desfolhadas, eles constataram que se tratava de uma infesta\u00e7\u00e3o de lagartas-esfinge catalpa \u2013 um de praga que s\u00f3 ataca esse tipo de \u00e1rvore<\/em>.<\/span><\/p>\n

Os dois especialistas explicaram ao produtor que as folhas das \u00e1rvores que sobreviveram voltariam a crescer, mas que os insetos tamb\u00e9m voltariam na temporada seguinte. Da\u00ed a necessidade de se preparar uma a\u00e7\u00e3o de combate \u00e0 praga antes que sua voracidade causasse mais perdas. Em meio \u00e0s conjecturas na Esta\u00e7\u00e3o Experimental, veio a ideia de se testar o uso de avi\u00e3o para uma aplica\u00e7\u00e3o de inseticida sobre as \u00e1rvores. N\u00e3o se sabe ao certo se a ideia foi inspirada em not\u00edcias sobre a opera\u00e7\u00e3o com bal\u00e3o na Nova Zel\u00e2ndia em 1906, ou se a equipe havia captado not\u00edcias sobre o projeto de Arthur Zimmermann.<\/span><\/p>\n

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Clique AQUI para ver o artigo sobre a pesquisa que resultou no nascimento do setor aeroagr\u00edcola no mundo foi publicado em 1922, no Boletim da Esta\u00e7\u00e3o Experimental do Departamento de Agricultura de Ohio<\/span><\/em><\/a><\/p><\/div>\n

Mas o fato \u00e9 que se conseguiu apoio da Divis\u00e3o de Engenharia do Servi\u00e7o A\u00e9reo do Ex\u00e9rcito dos Estados Unidos, no Campo McCook, em Dayton (a 35 quil\u00f4metros de Troy).\u00a0 McCook era um local de testes e aperfei\u00e7oamento da avia\u00e7\u00e3o, onde o governo desenvolvia novas t\u00e9cnicas e tecnologias para o setor. Foi a\u00ed que entrou em cena o engenheiro \u00c9tienne Dormoy. Nascido em Vandoncourt, no oeste da Fran\u00e7a, ele graduou-se engenheiro em 1906 e trabalhou na fabrica\u00e7\u00e3o de aeronaves em seu pa\u00eds, al\u00e9m de ter sido piloto da For\u00e7a A\u00e9rea Francesa nos dois primeiros anos da Primeira Guerra Mundial.<\/span><\/p>\n

Em 1917 Dormoy participou de uma miss\u00e3o francesa aos Estados Unidos, para ajudar o pa\u00eds na constru\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es, dentro do esfor\u00e7o aliado de guerra. Terminado o conflito, na Europa em 1918, acabou ficando nos EUA e, em 1920, entrou para o Corpo A\u00e9reo do Ex\u00e9rcito Norte-Americano indo trabalhar no Campo McCook. Com o desafio de preparar um sistema para uma pulveriza\u00e7\u00e3o agr\u00edcola por avi\u00e3o \u2013 o que era novidade no mundo at\u00e9 ent\u00e3o<\/em>, ele acabou desenhando e preparando um sistema movido a manivela, operada manualmente pelo passageiro do avi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

No caso, a aeronave designada \u2013 e para a qual o franc\u00eas preparou o sistema<\/em> \u2013 foi um biplano Curtiss JN-6 Super Jenny. Trata-se de uma vers\u00e3o atualizada de um dos mais famosos treinadores militares de sua \u00e9poca. O avi\u00e3o tinha velocidade m\u00e1xima de 130 quil\u00f4metros por hora e velocidade de cruzeiro de 105 km\/h. J\u00e1 o piloto de testes John Macready, que tamb\u00e9m acompanhou os preparativos, estava no Ex\u00e9rcito desde 1917 (na \u00e9poca a For\u00e7a A\u00e9rea dos EUA n\u00e3o existia). Formou-se piloto no mesmo ano e em foi designado para o Campo McCook.<\/span><\/p>\n

Na manh\u00e3 do dia 3 de agosto de 1921, Macready e Dormoy se deslocaram de avi\u00e3o at\u00e9 uma fazenda perto de Troy, onde o avi\u00e3o foi carregado e preparado para a miss\u00e3o. \u00c0 tarde, eles decolaram para a primeira aplica\u00e7\u00e3o a\u00e9rea da hist\u00f3ria, feita em cerca de 14 hectares de floresta comercial. Eles testaram passagens entre 2 metros e 7 metros acima das \u00e1rvores. Nos dias seguintes, no acompanhamento dos resultados, os t\u00e9cnicos constataram que a t\u00e9cnica era eficiente contra a praga.<\/span><\/p>\n

Uma curiosidade: o voo baixo estava longe da rotina de Macready, cuja principal miss\u00e3o era testar turbo-compressores em altas altitudes. Al\u00e9m de ter sido o primeiro piloto agr\u00edcola do mundo, ainda no mesmo m\u00eas John Macready estabeleceu um novo recorde de altitude para a \u00e9poca, chegando 34.509 p\u00e9s. O que deu a ele o primeiro de seus tr\u00eas Trof\u00e9us Mackay \u2013 concedido anualmente aos pilotos americanos por feitos in\u00e9ditos na avia\u00e7\u00e3o. As outras duas vezes em que ele recebeu a distin\u00e7\u00e3o foi por estabelecer um recorde mundial de resist\u00eancia de 35 horas, 18 minutos e 30 segundos em voo. Foi em 5 de outubro de 1922 e ele voou junto com o tenente Oakley G. Kelly.<\/span><\/p>\n

O \u00faltimo trof\u00e9u foi pelo primeiro voo sem escalas de costa a costa dos EUA, de Roosevelt Field, em Long Island (estado de Nova York), at\u00e9 Rockwell Field, em San Diego, Calif\u00f3rnia, com um tempo de 26 horas, 50 minutos e 48 segundos. O voo tamb\u00e9m estabeleceu um novo recorde de dist\u00e2ncia para um \u00fanico voo de cross-country, 2.625 milhas.<\/span><\/p>\n

John Macready \u00fanica pessoa a ganhar tr\u00eas vezes o Trof\u00e9us Mackay. Ele tamb\u00e9m participou da Segunda Guerra Mundial, j\u00e1 como coronel e no comando de grupos de avia\u00e7\u00e3o no front. Ele aposentou em 1948 e integra o Hall da Fama da Avia\u00e7\u00e3o dos EUA. O piloto faleceu em 1979, aos 92 anos. J\u00e1 o engenheiro \u00c9tienne Dormoy faleceu em 1959, aos 74 anos.<\/span><\/p>\n

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PIONEIROS: Dormoy (de gravata) e Macready junto ao Curtis JN-6 Super Jenny…<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

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… equipado com o sistema de pulveriza\u00e7\u00e3o desenhado pelo engenheiro franc\u00eas para a primeira opera\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola mundial<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

No Brasil, urg\u00eancia contra os gafanhotos<\/span><\/p>\n

Em nosso Pa\u00eds, a primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola foi em 19 de agosto de 1947, no munic\u00edpio ga\u00facho de Pelotas. O gatilho foi o ataque de uma praga de gafanhotos imposs\u00edvel de ser combatida do solo. O deslocamento de nuvens de gafanhotos sempre foi comum na Am\u00e9rica do Sul, principalmente sobre o territ\u00f3rio argentino. Nesse caso, insetos do tipo Schistocerca cancellata, ou gafanhoto migrat\u00f3rio, que \u00e9 nativo do continente sul-americano.<\/span><\/p>\n

Trata-se de um inseto que tem seu habitat na regi\u00e3o de parques nacionais entre o sul Bol\u00edvia, norte argentino e oeste do Paraguai. Quando as nuvens de insetos se tornam muito numerosas e de deslocam quase sempre para o sul, ao sabor das correntes de ar quente. O problema \u00e9 t\u00e3o antigo que o Programa Nacional de Gafanhotos e Ticuras da Argentina<\/span><\/a> j\u00e1 tem 130 anos de funcionamento.<\/span><\/p>\n

De tempos em tempos, conforme o tamanho das nuvens e as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, os gafanhotos acabam chegando at\u00e9 o Uruguai e o Brasil. Como ocorreu em 1946 e 1947, quando os insetos entraram nos dois pa\u00edses, respectivamente. E como vimos em julho 2020, quando isso quase ocorreu novamente<\/span><\/a>, colocando as avia\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas do Uruguai e Brasil em alerta. Mas, agosto de 47, os insetos chegaram \u00e0s cidades da fronteira sul e regi\u00e3o da Campanha ga\u00fachas e o pedido de socorro dos agricultores chegou ao engenheiro agr\u00f4nomo Le\u00f4ncio de Andrade Fontelles, ent\u00e3o chefe do Posto do Minist\u00e9rio da Agricultura em Pelotas. Ele, por sua vez entrou em contato com diretores de aeroclubes da regi\u00e3o para que, com suas aeronaves, fizessem voos de reconhecimento para se conseguir a localiza\u00e7\u00e3o das nuvens e monitorar poss\u00edveis locais de desova dos gafanhotos em terra.<\/span><\/p>\n

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BIPLANO: Candiota no Muniz M-9 usado na primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola realizada no Brasil…<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

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… planejada em conjunto com o engenheiro agr\u00f4nomo Le\u00f4ncio Fontelles, que encomendou de um funileiro e operou, em voo, o equipamento de pulveriza\u00e7\u00e3o preparado especialmente para a miss\u00e3o<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

Ao mesmo tempo, tentava reunir agricultores e volunt\u00e1rios em grupos para tentar combater os insetos no ch\u00e3o (ou ao menos espant\u00e1-los), o que n\u00e3o estava dando certo. Com o avan\u00e7o r\u00e1pido dos insetos at\u00e9 Pelotas, o agr\u00f4nomo conversou com o piloto Cl\u00f3vis Gularte Candiota para preparar cogitando uma estrat\u00e9gia de combate pelo ar. Ao mesmo tempo, encomendou de um funileiro local uma esp\u00e9cie de polvilhadeira manual, adaptada conforme ilustra\u00e7\u00f5es que teria visto em publica\u00e7\u00f5es estrangeiras sobre opera\u00e7\u00f5es aeroagr\u00edcolas. Segundo relatos sobre o equipamento (que se perdeu no tempo e que Candiota chamava de \u201cgeringon\u00e7a<\/em>\u201d), o sistema possui um dosador tipo gaveta. A pressuriza\u00e7\u00e3o era por um funil que captava o ar no deslocamento da aeronave e o conduzia por um tubo de borracha ao interior do equipamento, que foi manuseado por Fontelles durante a opera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Com tudo preparado no avi\u00e3o, na tarde do dia 19 de agosto de 1947, o alerta de uma nuvem de gafanhotos se aproximava da regi\u00e3o do Areal (hoje bairro da cidade) fez a dupla decolar para a primeira opera\u00e7\u00e3o. Logo ap\u00f3s a aplica\u00e7\u00e3o, os dois pioneiros chegaram a pensar que a estrat\u00e9gia n\u00e3o havia funcionado. A tal ponto que j\u00e1 estavam esperando a zombaria de amigos e conhecidos. O que durou s\u00f3 at\u00e9 o dia seguinte, quando perceberam que os agricultores comemoravam a elimina\u00e7\u00e3o da praga.\u00a0<\/span><\/p>\n

O fato foi narrado pelo pr\u00f3prio Candiota em 1971, quando revelou (possivelmente pela primeira vez em p\u00fablico) os detalhes do cen\u00e1rio da \u00e9poca e curiosidades sobre o primeiro voo agr\u00edcola do Pa\u00eds. Foi durante a Primeira Reuni\u00e3o Anual dos Aplicadores A\u00e9reos Brasileiros, ocorrida de 9 a 18 de julho daquele ano e promovida pelo Minist\u00e9rio da Agricultura, no Parque Anhembi, em S\u00e3o Paulo (reveja AQUI<\/strong> a mat\u00e9ria com seu discurso<\/em><\/a><\/span>).<\/span><\/p>\n

Ap\u00f3s o sucesso da empreitada e com o pedido do pr\u00f3prio governo do Estado para que as opera\u00e7\u00f5es continuassem, Candiota e Fontelles criaram a empresa Servi\u00e7o A\u00e9reo Nacional de Defesa Agr\u00edcola (Sanda), que operou at\u00e9 os anos 50 e atuou tamb\u00e9m contra outras pragas em lavouras. A empresa come\u00e7ou a operar com dois avi\u00f5es Piper Cub J3, adquiridos em S\u00e3o Paulo. O sistema de pulveriza\u00e7\u00e3o improvisado, feita por um funileiro an\u00f4nimo, deu lugar a equipamentos constru\u00eddas pela empresa ga\u00facha Steigleder, com base em plantas vindas dos Estados Unidos.<\/span><\/p>\n

EXPERI\u00caNCIA<\/strong><\/span><\/p>\n

Nascido em 16 de setembro de 1920 (o Sindag comemorou seu centen\u00e1rio no ano passado), Cl\u00f3vis Candiota havia ingressado na avia\u00e7\u00e3o por influ\u00eancia da campanha D\u00ea Asas para o Brasil, idealizada no Rio de Janeiro pelo jornalista Assis Chateaubriand. Iniciativa que, a partir de 1940, buscou patrocinadores e promoveu a doa\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es a mais de 800 aeroclubes pelo Pa\u00eds (alguns fundados a partir de ent\u00e3o e outros j\u00e1 existentes). Entre eles, o de Pelotas.<\/span><\/p>\n

Durante a Segunda Guerra Mundial, Candiota pilotou na Patrulha A\u00e9rea de Vigil\u00e2ncia da Costa, vigiando a barra de Rio Grande contra a poss\u00edvel presen\u00e7a de submarinos alem\u00e3es. Assim, quando houve o epis\u00f3dio dos gafanhotos em 1947, ele j\u00e1 era o mais experiente piloto da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

No final dos anos 50, Fontelles foi para o Rio de Janeiro e Candiota trocou a avia\u00e7\u00e3o pelo com\u00e9rcio e a\u00e7\u00f5es sociais. Cl\u00f3vis Candiota faleceu em abril de 1976 e, em abril de 1989, tornou-se Patrono da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola. Isso pelo Decreto-Lei 97.699, que tamb\u00e9m oficializou o 19 de agosto como Dia Nacional da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola.<\/span><\/p>\n

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LINHA DO TEMPO<\/span><\/p>\n

1906 <\/span><\/p>\n

O agricultor John Clervaux Chaytor realiza a primeira opera\u00e7\u00e3o a\u00e9rea em agricultura, na Nova Zel\u00e2ndia. Ele tinha 70 anos quando usou um bal\u00e3o de ar quente para semear arroz em uma fazenda no Vale do Rio Wiarau, em Spouth Island.<\/p>\n

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Alfred Zimmermann<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

1911<\/span><\/p>\n

Em 29 de mar\u00e7o, o inspetor florestal (Oberf\u00f6rster<\/em>) alem\u00e3o Alfred Zimmermann d\u00e1 entrada no Escrit\u00f3rio Imperial de Patentes (Kaiserliches Patentamt), em Berlim, a um pedido de registro de projeto para o uso de avia\u00e7\u00e3o no combate a pragas em florestas de pinheiros. A patente \u00e9 concedida em maio do ano seguinte. Em 1913 ele chega a se preparar testes com dirig\u00edveis, mas tudo \u00e9 interrompido pela Primeira Guerra Mundial, que eclode em 1914 e arrasa a economia alem\u00e3. \u00a0Mesmo assim, Zimmermann \u00e9 considerado o Pai da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola.<\/p>\n

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1921\u00a0<\/span><\/p>\n

A primeira opera\u00e7\u00e3o de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola \u00e9 realizada no Estado de Ohio, nos Estados Unidos, para o combate a lagartas de mariposa esfinge em uma floresta comercial de catalpa. O piloto foi o ent\u00e3o tenente John Arthur Macready, de 33 anos, da Avia\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito dos EUA. Ele estava acompanhado do engenheiro franc\u00eas Etienne Dormoy (36), que criou e operou o aparelho pulverizador (movido a manivela) acoplado na lateral da fuselagem do avi\u00e3o. O experimento integrou uma pesquisa do Departamento de Agricultura de Ohio e Divis\u00e3o de Engenharia do Servi\u00e7o A\u00e9reo do Ex\u00e9rcito dos EUA.<\/span><\/p>\n

\"\"1924<\/span><\/p>\n

Fundada em Macon, Estado norte-americano da Georgia, a Huff Daland Dusters Inc, considerada a primeira empresa de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do mundo.\u00a0 Ela operou em 10 Estados em seu pa\u00eds, al\u00e9m de Peru e Mexico. Em 1928 a Huff Daland mudou o nome para Delta Air Service e, no ano seguinte, come\u00e7ou a atuar tamb\u00e9m em linhas a\u00e9reas. Em 1966 ela dedicar de lado o trabalho agr\u00edcola para se dedicar ao transporte de passageiros, com sede em Atlanta. Hoje se chama Delta Airlines e \u00e9 uma das maiores do mundo no setor.<\/p>\n

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Ocorre em Mound, na Louisiana, a primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola contra mosquitos<\/span>, A experi\u00eancia foi realizada pelo Departamento de Agricultura na aplica\u00e7\u00e3o de larvicidas nos lagos da regi\u00e3o. A opera\u00e7\u00e3o ficou cargo da Huff Daland Dusters. Na mesma d\u00e9cada foram realizados testes contra mosquitos pela Avia\u00e7\u00e3o do Ex\u00e9rcito, tamb\u00e9m para a USDA, em Tallulah, no mesmo Estado.<\/p>\n

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\"\"1925<\/span><\/p>\n

Uma opera\u00e7\u00e3o contra gafanhotos na Ucr\u00e2nia marcou, em 26 de junho, o in\u00edcio da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola na antiga Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica. Foi com um biplano Konek-Gorbunock, com o piloto Alexander Tikhonovich Berbeka, junto com uma equipe de 13 pessoas, entre especialistas em insetos, mec\u00e2nicos e at\u00e9 um m\u00e9dico<\/p>\n

 <\/p>\n

Come\u00e7a a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola na Alemanha, no combate a pragas em pinheiros. Foi em 22 de maio, com um avi\u00e3o Foker F-III. Tr\u00eas anos mais tarde, o pa\u00eds tinha 70 avi\u00f5es em opera\u00e7\u00e3o, entre diversos modelos adaptados<\/p>\n

\"\"1926<\/span><\/p>\n

Em 12 de setembro ocorre a primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola na Argentina, para o combate a nuvens de gafanhotos. O piloto espanhol Marcelino Viscarret fez o primeiro voo, em um avi\u00e3o SAML, com motor Fiat 100hp, com um tanque adaptado no assento frontal e descarga ventral.<\/p>\n

 <\/p>\n

1927<\/span><\/p>\n

Primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola no Canad\u00e1, em 18 de junho, para combate a lagartas em pinheiros na Ilha Cape Breton, na Nova Esc\u00f3cia. Com um hidroavi\u00e3o Keystone, de fabrica\u00e7\u00e3o norte-americana<\/p>\n

1936<\/span><\/p>\n

No ranking mundial da \u00e9poca, as quatro maiores frotas aeroagr\u00edcolas do mundo eram, respectivamente, as da Uni\u00e3o Sovi\u00e9tica, Estados Unidos, Gr\u00e3-Bretanha e Alemanha.<\/p>\n

1939<\/span><\/p>\n

O piloto do Minist\u00e9rio de Obras P\u00fablicas da Nova Zel\u00e2ndia, Alan Pritchard, come\u00e7a a desenvolver a t\u00e9cnica de aplica\u00e7\u00e3o de s\u00f3lidos em lavouras. Aplicando sementes e fertilizantes ao mesmo tempo. Em 1943 a pesquisa se tornou oficial<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Anos 1940<\/span><\/p>\n

O Servi\u00e7o Florestal da Carolina do Norte (NCFS) nos Estados Unidos implanta mais antigo programa anti inc\u00eandios em opera\u00e7\u00e3o com avi\u00f5es agr\u00edcolas nos Estados Unidos. Os chamados single engine air tankers<\/em> (SEATs) formam hoje a for\u00e7a de primeira resposta a inc\u00eandios florestais.<\/p>\n

 <\/p>\n

1941<\/span><\/p>\n

Nasce a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do Uruguai, para o combate a nuvens de gafanhotos. O setor surge a partir de uma campanha do Departamento de Avia\u00e7\u00e3o Civil requisitando pilotos e instrutores de aeroclubes para o Servi\u00e7os de Luta Contra os Gafanhotos. Os combates ocorriam principalmente na divisa com a Argentina, embora a praga tenha avan\u00e7ado sobre dois ter\u00e7os do pa\u00eds. Em 1947, o Minist\u00e9rio da Agricultura local adquire avi\u00f5es agr\u00edcolas e faz uma nova convoca\u00e7\u00e3o em busca de pilotos<\/p>\n

 <\/p>\n\"\"\n

1944<\/span><\/p>\n

Ocorre a primeira opera\u00e7\u00e3o aerogr\u00edcola na \u00cdndia, contra nuvens de gafanhotos. Em 1951 e 1953 o governo local recebeu ajuda dos EUA com empr\u00e9stimo de tr\u00eas avi\u00f5es Piper Cub e pilotos para fomentar o setor. Em 1972 o pa\u00eds projetou seu pr\u00f3prio avi\u00e3o, o HA-31 Mk11 Basant (foto), produzindo entre 1972 e 1983<\/p>\n

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\"\"1945<\/span><\/p>\n

Ocorrem os primeiros testes no mundo para o uso de helic\u00f3pteros em aplica\u00e7\u00f5es a\u00e9reas. Sob orienta\u00e7\u00e3o do pesquisador austr\u00edaco Walter Eugene Ripper, uma das maiores autoridades na \u00e9poca no controle de pragas., Ele se radicou nos EUA e requereu em 1947 a patente de um sistema de pulveriza\u00e7\u00e3o para asas rotativas (foto).<\/p>\n

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1946<\/span><\/p>\n

\"\"Aos 23 anos, a uruguaia Mirta Vanni Barbot, hoje com 96 anos, se torna a primeira mulher piloto agr\u00edcola no mundo, ao ingressar na campanha de combate ao gafanhoto em seu pa\u00eds. Pilotando desde 1941 e tendo conseguido sua licen\u00e7a de piloto comercial em 1943 (tamb\u00e9m a primeira mulher a conquistar isso no Uruguai), ela ingressou no Minist\u00e9rio da Agricultura em 1946, atendendo a um pedido de pilotos para combater gafanhotos. Pouco depois, ela tamb\u00e9m passou a coordenar o servi\u00e7o aeroagr\u00edcola em seu pa\u00eds, que na \u00e9poca era estatal. Mirta tamb\u00e9m buscou conhecimento em outros pa\u00edses, treinou pilotos e foi aos Estados Unidos (Air Tractor) e Brasil (Embraer) buscar avi\u00f5es agr\u00edcolas para o Uruguai. Em 1959, ela se destacou ao pilotar em voos de resgate e transporte de equipes m\u00e9dicas em uma das piores enchentes da hist\u00f3ria do pa\u00eds. Ela comandou o setor aeroagr\u00edcola at\u00e9 1985, quando deixou o Minist\u00e9rio da Agricultura, com mais de 7 mil horas de voo. Em 2018, ela foi entrevistada pela revista Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola, do Ibravag<\/span> (reveja AQUI<\/strong><\/em><\/span><\/a>)<\/p>\n

1947<\/span><\/p>\n

A primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola no Brasil ocorre em 19 de agosto, no munic\u00edpio ga\u00facho de Pelotas, no Rio Grande do Sul, para o combate a uma nuvem de gafanhotos. O piloto Cl\u00f3vis Gularte Candiota, ent\u00e3o com 26 anos, e o engenheiro agr\u00f4nomo Le\u00f4ncio de Andrade Fontelles, chefe do Posto de Defesa Agr\u00edcola local, do Minist\u00e9rio da Agricultura, operaram um sistema improvisado de pulveriza\u00e7\u00e3o, acoplado a um biplano Muniz M-9, do Aeroclube de Pelotas. Com o sucesso da opera\u00e7\u00e3o e a pedido do pr\u00f3prio governo ga\u00facho, eles fundaram em seguida a Servi\u00e7o A\u00e9reo Nacional de Defesa Agr\u00edcola (Sanda). A empresa come\u00e7ou atuar contra pragas em diversos tipos de lavouras e durou at\u00e9 meado dos anos 50.<\/p>\n

Surge a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola da Austr\u00e1lia, usando Biplanos De Havilland (DH) 82Tiger Moths da Real For\u00e7a A\u00e9rea do Pa\u00eds. O assento da frente deu lugar a um hopper de 125 litros de l\u00edquido ou 150 de produtos s\u00f3lidos.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"A Bell Helicorpters homologa o Bell 47B-3, que foi o primeiro aparelho sede asas rotativas projeto de f\u00e1brica para o trabalho aeroagr\u00edcola. O modelo tinha cabine aberta e dois compartimentos laterais atr\u00e1s do piloto, com capacidade para 180 quilos. O aparelho foi uma variante do Bell-47, que por sua vez foi o primeiro helic\u00f3ptero comercial homologado no mundo, no ano anterior.<\/p>\n

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 <\/p>\n

Ocorre a primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola com helic\u00f3ptero no Canad\u00e1, na Col\u00fambia Britanica. Foi a cargo do piloto Carlyle Clare Agar, que no ano seguinte fundou a Okanagan Air Service. Instrutor de voo, Hagar desenvolveu v\u00e1rias t\u00e9cnicas ainda hoje usadas para aterrissagem e decolagem em \u00e1reas elevadas.<\/p>\n

1948<\/span><\/p>\n

\"\"Aos 38 anos, Ada Leda Rogato se torna a primeira mulher piloto agr\u00edcola do Brasil (e a segunda ano mundo). Foi durante as opera\u00e7\u00f5es para o combate \u00e0 broca-de-caf\u00e9, em S\u00e3o Paulo. Filha de um casal de imigrantes italianos, havia sido a primeira mulher a obter licen\u00e7a como paraquedista, a primeira volovelista (piloto de planador) e a terceira a se brevetar em avi\u00e3o, em 1935. Seus outros feitos tamb\u00e9m incluem ter sido a primeira piloto brasileira a atravessar os Andes (fez isso 11 vezes); \u00fanica aviadora do mundo, at\u00e9 1951, a cobrir uma extens\u00e3o de 51 064 km em voo solit\u00e1rio pelas tr\u00eas Am\u00e9ricas, chegando at\u00e9 o Alasca (veja AQUI<\/strong><\/em><\/a><\/span>); primeira piloto, homem ou mulher, a cruzar a selva amaz\u00f4nica em um pequeno avi\u00e3o, sem r\u00e1dio, em voo solit\u00e1rio, apenas com uma b\u00fassola, em 1956. Ada tamb\u00e9m foi primeira aviadora a chegar sozinha \u00e0 Terra do Fogo e foi a primeira mulher no mundo a saltar de paraquedas de um helic\u00f3ptero. Isso entre v\u00e1rios outros feitos.<\/p>\n

Nasce a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola da Turquia, em opera\u00e7\u00f5es contra mosquitos. A Liga A\u00e9rea Turca (FHKL) converteu dois avi\u00f5es M-14 Magister ingleses para aplica\u00e7\u00e3o de inseticida. O lugar do assento da frente foi convertido em um tanque e uma bomba e\u00f3lica em cada asa. Foi para combater o Anopheles sacharovi<\/em>, que causava mal\u00e1ria.<\/p>\n

1949<\/span><\/p>\n

Margaret Clarke se torna a primeira mulher piloto agr\u00edcola na Austr\u00e1lia. Na \u00e9poca ele recebia sal\u00e1rio como trabalhadora n\u00e3o-qualificada, j\u00e1 que as leis do pa\u00eds n\u00e3o previam sal\u00e1rio para mulheres em profiss\u00f5es especializadas. No final dos anos 1950 ela se mudou para a nova Zel\u00e2ndia, onde seguiu na mesma atividade.<\/p>\n

\"\"Apenas dois anos depois da cria\u00e7\u00e3o do Pa\u00eds, Israel inicia sua avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, com a empresa Comaoir, que nasceu com capital holand\u00eas e funcionou at\u00e9 1981, quando fechou por problemas financeiros. Ela foi a maior empresa israelense do setor, chegando a ter mais de 200 funcion\u00e1rios, al\u00e9m de 50 pilotos<\/p>\n

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Anos 1950<\/span><\/p>\n

O governo da Nova Zel\u00e2ndia converteu dois cargueiros Bristol Freighters para aplica\u00e7\u00e3o de fertilizantes. Cada um com capacidade de seis toneladas, para opera\u00e7\u00f5es com subs\u00eddios do governo em regi\u00f5es produtivas. Por\u00e9m, quando os avi\u00f5es finalmente ficaram prontos, a iniciativa privada j\u00e1 tinha suprido a demanda com biplanos Tiger Moths \u2013 que eram um excedente militar barato na \u00e9poca.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"1950<\/span><\/p>\n

Surge o primeiro avi\u00e3o no mundo projetado especialmente para opera\u00e7\u00f5es aeroagr\u00edcolas. Trata-se do modelo AG-1, da Texas A&M University, projetado pelo pioneiro Fred Weick. O aparelho incorporou conceitos ainda hoje presentes nos projetos aeroagr\u00edcolas, como posi\u00e7\u00e3o elevada do piloto atr\u00e1s da carga e a fuselagem inclinada para baixo no nariz (para melhor visualiza\u00e7\u00e3o do voo a baixa altitude). O prot\u00f3tipo voou pela primeira vez em dezembro daquele ano e, em 1958, deu origem ao Piper PA-25 Pawnee. A fam\u00edlia Pawnee, que em 1969 ganhou o PA-36 Brave, foi fabricada at\u00e9 1981, com quase 5,4 mil aparelhos entregues no mundo todo e 170 deles ainda voando no Brasil (segundo \u00faltimo levantamento de frota do Sindag).<\/p>\n

O Minist\u00e9rio da Agricultura formou uma frota aeroagr\u00edcola pr\u00f3pria dentro da Junta Executiva de Combate \u00e0 Broca-do-Caf\u00e9 que importou 30 avi\u00f5es Piper PA-25 Pawnee e cinco helic\u00f3pteros Bell adaptados para voo agr\u00edcola. Um dos pilotos o lend\u00e1rio Deodoro Ribas, que mais tarde viria a ser instrutor chefe dos Cursos de Piloto Agr\u00edcola da Fazenda Ipanema (onde o Minist\u00e9rio formava pilotos e t\u00e9cnicos para o setor at\u00e9 1991)<\/p>\n

1951<\/span><\/p>\n

0 Inicia a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola na Costa Rica, com o empres\u00e1rio Francisco Vanolli, com um biplano Boeing PT-17 Stearman. Ele foi o primeiro piloto fundou a Servicio A\u00e9reo de Fumigaciones Vanolli. Na \u00e9poca, como at\u00e9 hoje, as principais lavouras atendidas pelo setor s\u00e3o de frutas tropicais.<\/p>\n

1955<\/span><\/p>\n

Os Estados Unidos lan\u00e7am um programa de uso de avi\u00f5es agr\u00edcolas no combate a inc\u00eandios Florestais, com biplanos Stearmann 75<\/p>\n

1956<\/span><\/p>\n

Em 7 de julho come\u00e7a a operar na Mong\u00f3lia a Monnis Air Service Company, que foi a primeira empresa a\u00e9rea do pa\u00eds e que, al\u00e9m do transporte de passageiros, atendia tamb\u00e9m os produtores no trato de lavouras, com aeronaves Antonov AN-2<\/p>\n

1958<\/span><\/p>\n

\u00c9 criado na Inglaterra o Centro Europeu de Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola (EACC, na sigla em ingl\u00eas), com 18 pa\u00edses membros. Em 1960 tornou-se Centro Internacional de Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola (IAAC), que chegou a reunir 26 pa\u00edses e foi extinta 1975<\/p>\n

1959<\/span><\/p>\n

O Minist\u00e9rio da Agricultura cria a Patrulha A\u00e9rea Fitossanit\u00e1ria, que passou a atuar em todos os Estados, a partir da compra de cinco avi\u00f5es Piper PA-25 Pawnee.<\/p>\n

\"\"A avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola da Hungria nasce em 1\u00ba de fevereiro, com a cria\u00e7\u00e3o, pelo governo, do Servi\u00e7o de Controle A\u00e9reo de Pragas (Rep\u00fcl\u00f6g\u00e9pes N\u00f6v\u00e9ny\u00e9d\u00f6 \u00c1llom\u00e1s<\/em>). O in\u00edcio foi com aeronaves biplano Polikarpov Po-2 sovi\u00e9ticas (foto) e o servi\u00e7o funcionou por 30 anos, at\u00e9 o final do regime comunista no pa\u00eds. Em 1990, a fun\u00e7\u00e3o passou para empresas privadas. O antigo servi\u00e7o tinha sede no aer\u00f3dromo de Buda\u00f6rs, em Budapeste.<\/p>\n

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D\u00e9cada de 1960<\/span><\/p>\n

No Rio Grande do Sul, a Secretaria de Agricultura do Estado retomou o servi\u00e7o aeroagr\u00edcola no Estado, depois que a empresa fundada por Candiota e Fontelles encerrou as atividades nos anos 1950. Para isso, o governo ga\u00facho contou com avi\u00f5es Piper PA-18 e Dornier adaptados e depois adquiriu aparelhos Cessna AgWagon (A188)<\/p>\n

\"\"1960<\/span><\/p>\n

A Cooperativa dos Bananicultores do Estado de S\u00e3o Paulo importa dos Estados Unidos o primeiro avi\u00e3o originalmente agr\u00edcola a operar no Pa\u00eds \u2013 um Piper Pawnee PA-25. A chegada, na Base A\u00e9rea de Santos, teve direito a discurso de autoridades e corte da fita inaugural<\/p>\n

 <\/p>\n

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1962<\/span><\/p>\n

No Rio Grande do Sul, a Secretaria de Agricultura do Estado retomou o servi\u00e7o aeroagr\u00edcola no Estado, depois que a empresa fundada por Candiota e Fontelles encerrou as atividades nos anos 1950. Para isso, o governo ga\u00facho contou com avi\u00f5es Piper PA-18 e Dornier adaptados e depois adquiriu aparelhos Cessna AgWagon (A188)<\/p>\n

Israel pede ajuda aos Estados Unidos para formar instrutores de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e corrigir falhas na forma\u00e7\u00e3o de pilotos do Estado judeu. A Escola de Avia\u00e7\u00e3o da Universidade de Ohio recebeu tr\u00eas pilotos dentro do programa de coopera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

1965<\/span><\/p>\n

\"\"O Minist\u00e9rio da Agricultura cria o Curso de Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola (Cavag), para a forma\u00e7\u00e3o de pilotos para o trabalho em lavouras. Foi pelo Decreto n\u00ba 56.854, de 27 de julho daquele ano. Resultado do trabalho da ent\u00e3o rec\u00e9m-criada Divis\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola (DIAV), sob a batuta do ent\u00e3o major Marialdo Rodrigues Moreira. Ele ficou no setor at\u00e9 1971. O primeiro Cavag ocorreu em 1967, habilitando aos primeiros 10 pilotos agr\u00edcolas no Pa\u00eds com curso espec\u00edfico (que passou a ser obrigat\u00f3rio para exercer a profiss\u00e3o). Os cursos ocorriam na Fazenda Ipanema, onde funcionava o Centro Nacional de Engenharia Agr\u00edcola (Cenea). Era um local onde o Minist\u00e9rio testava de desenvolvia tecnologias agr\u00edcolas e formava t\u00e9cnicos. Para os pilotos, era a academia de voo que lhes garantia a especializa\u00e7\u00e3o para o campo. A fazenda Ipanema preparava tamb\u00e9m t\u00e9cnicos agr\u00edcolas e agr\u00f4nomos para as opera\u00e7\u00f5es a\u00e9reas, como executores e coordenadores. O local funcionou at\u00e9 1991, quando foi desativado e os cursos foram para a iniciativa privada, por delega\u00e7\u00e3o do Mapa.<\/p>\n

Hoje, a forma\u00e7\u00e3o de pilotos agr\u00edcola est\u00e1 a cargo de seis escolas no Pa\u00eds: duas no RS (em Cachoeira do Sul e Carazinho), uma no Paran\u00e1 (em Ponta Grossa), e tr\u00eas em S\u00e3o Paulo \u2013 em Ibitinga, It\u00e1polis e Monte-Mor (esta \u00faltima para pilotos de helic\u00f3pteros).<\/p>\n

1967<\/span><\/p>\n

Na Austr\u00e1lia, ocorre a primeira opera\u00e7\u00e3o de combate a inc\u00eandios florestal com avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do pa\u00eds atuando em coordena\u00e7\u00e3o com equipes em solo e usando retardantes contra as chamas. A a\u00e7\u00e3o correu em 6 de fevereiro em Benambra, Estado de Vict\u00f3ria, no sudeste do Pa\u00eds. A miss\u00e3o coube \u00e0 empresa Alpine Aviation (hoje Alpine Airwork), com os pilotos Bem Buckley e Bobo Landsburyr, utilizando aeronaves Piper Pawnee.<\/p>\n

\"\"1969<\/span><\/p>\n

O governo federal publica o Decreto-Lei 917\/69, que regulamentou o setor. Tamb\u00e9m com a ajuda do major Marialdo Moreira (foto). O dispositivo marca a certid\u00e3o de batismo do setor aeroagr\u00edcola brasileiro e foi regulamentado em 1981, pelo Decreto 86.765, publicado em outubro.<\/p>\n

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1968<\/span><\/p>\n

Desse ano at\u00e9 1981, o governo ga\u00facho teve um servi\u00e7o pr\u00f3prio de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, para atender produtores e ajudar a desenvolver o setor. A Patrulha A\u00e9rea de Defesa Fitossanit\u00e1ria (PAFIT) era vinculada \u00e0 Secretaria de Estado dos Neg\u00f3cios da Agricultura e tinha como miss\u00e3o pesquisas sobre o setor e treinamento para qualificar e incentivar as empresas privadas<\/p>\n

\"\"1969<\/span><\/p>\n

Em novembro \u00e9 fundada a Aero Agr\u00edcola Cai\u00e7ara, em Santos\/SP. Trata-se da mais antiga empresa de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola em opera\u00e7\u00e3o no Brasil. Ela \u00e9 derivada da Sociedade Agr\u00edcola Mamb\u00fa Ltda, que tinha lavouras de banana em Itanha\u00e9m. Em 1954 a Mamb\u00fa enviou seus diretores \u00e0 Costa Rica (foto), para aprender sobre o uso da avia\u00e7\u00e3o no combate \u00e0 sigatoka.<\/p>\n

Anos 1970<\/span><\/p>\n

A Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola e Sanit\u00e1ria Ltda (Agrosan) foi a primeira empresa aeroagr\u00edcola do Pa\u00eds a operar apenas com helic\u00f3pteros. Fundada pelo ent\u00e3o coronel-aviador da reserva Marialdo Moreira. Ela operava com dois helic\u00f3pteros Hughes 269C<\/p>\n

\"\"1972<\/span><\/p>\n

Em fevereiro a Embraer entrega o primeiro avi\u00e3o Ipanema ao mercado brasileiro. O aparelho prefixo PT-GBA foi para a empresa Cors\u00e1rio de Avia\u00e7\u00e3o S\/A, que tinha sede no Campo de Marte, em S\u00e3o Paulo. Em novembro do mesmo ano a empresa j\u00e1 entregava o cent\u00e9simo avi\u00e3o, projetado em 1969 e que teve seu primeiro voo em 1970. Hoje em sua s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o, o Ipanema sai de f\u00e1brica movido a etanol desde 2004 e j\u00e1 tem quase 1,4 mil exemplares entregues, dominado 55,6 % do mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Leland Snow funda a Air TRactor, que se torna mais tarde a maior fabricante mundial de avi\u00f5es agr\u00edcolas. Snow projetou seu primeiro avi\u00e3o em 1951, aos 21 anos. Ele criou ainda a s\u00e9rie S-2, constru\u00edda em uma f\u00e1brica pr\u00f3pria, vendida em 1965 para a Rockwell-Standard (antecessora da Thrush Aircraft) onde atuou como vice-presidente at\u00e9 1970.<\/p>\n

 <\/p>\n

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1975<\/span><\/p>\n

A Tail\u00e2ndia criou seu departamento de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. O Department of Royal Rainmaking Agricultural Aviation<\/em>. Mas l\u00e1 a miss\u00e3o \u00e9 semear nuvens e fazer chover sobre os reservat\u00f3rios de \u00e1gua do pa\u00eds \u2013 mantendo um projeto que iniciou nos anos 50.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"O Brasil tem sua primeira e \u00fanica (e bem-sucedida) opera\u00e7\u00e3o no combate a mosquitos, para eliminar um surto de encefalite que ocorria na Baixada Santista, em S\u00e3o Paulo. Entre mar\u00e7o e junho daquele ano, Mongagu\u00e1, Peru\u00edbe e Itanha\u00e9m registraram 495 casos da doen\u00e7a \u2013 para uma popula\u00e7\u00e3o, na \u00e9poca, de cerca de 30 mil habitantes nos tr\u00eas munic\u00edpios. A iniciativa partiu da Superintend\u00eancia de Controle de Endemias (Sucen) e teve apoio da Embraer e do Minist\u00e9rio da Agricultura, que entraram com dois avi\u00f5es, ambos com suas equipes \u2013 um da fabricante o outro da antiga Fazenda Ipanema, mantida pelo Minist\u00e9rio para pesquisa e treinamento de pilotos e t\u00e9cnicos).<\/p>\n

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 <\/p>\n

\"\"1977<\/span><\/p>\n

A NASA lan\u00e7ou um estudo sobre o papel da tecnologia aeroespacial na agricultura, enfatizando a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. O documento j\u00e1 levava em conta o desafio de produzir alimentos para uma demanda crescente da popula\u00e7\u00e3o e tra\u00e7ou um paralelo entre o potencial das aplica\u00e7\u00f5es a\u00e9reas e o monitoramento a partir de sat\u00e9lites.<\/p>\n

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1978<\/span><\/p>\n

A China inicia o projeto de cria\u00e7\u00e3o de um cintur\u00e3o verde de 4,5 mil quil\u00f4metros entre o norte e o noroeste do pa\u00eds, para deter o avan\u00e7o do Deserto de Gobi, na divisa com a Mong\u00f3lia e que ocupa mais de 1,3 milh\u00e3o de quil\u00f4metros quadrados. A constru\u00e7\u00e3o da Grande Muralha Verde, como \u00e9 conhecida a iniciativa, usa avi\u00f5es para semear \u00e1rvores em grandes \u00e1reas, al\u00e9m do pagamento agricultores que tamb\u00e9m reflorestarem<\/p>\n

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\"\"1987<\/span><\/p>\n

A japonesa Yamaha lan\u00e7a o primeiro helic\u00f3ptero agr\u00edcola n\u00e3o-tripulado do mundo. Trata-se do RMAX, pesando 141 quilos e transportando 61 quilos de carga. Respons\u00e1vel por mais de 40% das pulveriza\u00e7\u00f5es nossa arrozais do pa\u00eds. Voa tamb\u00e9m nos EUA, Austr\u00e1lia e Coreia do Sul<\/p>\n

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1994<\/span><\/p>\n

Ocorre a primeira opera\u00e7\u00e3o de combate a inc\u00eandio em vegeta\u00e7\u00e3o no Rio Grande do Sul. Foi na Reserva Ecol\u00f3gica do Taim, pelas empresas Mirim Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola e Patruaar Servi\u00e7os A\u00e9reos Agr\u00edcolas. No mesmo ano a empresa Taim Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola tamb\u00e9m combate chamas no local, a pedido do Ibama. Em 2013, a Taim voltaria a combater chamas na reserva, junto com a Pla & Silva Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola, de Santa Vit\u00f3ria do Palmar<\/p>\n

\"\"1995<\/span><\/p>\n

A primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola usando DGPS, em Pedro Os\u00f3rio\/RS. Hoje, o equipamento est\u00e1 presente em 100% da frota<\/p>\n

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2004<\/span><\/p>\n

A imprensa israelense fez trocadilho b\u00edblico com uma praga de gafanhotos vinda do Egito. Foi quando o Estado judeu teve que apelar para que o Egito eliminasse em seu territ\u00f3rio as nuvens de gafanhotos que cruzavam o Oriente M\u00e9dio em dire\u00e7\u00e3o a Israel. A revista Israel Today chamou a praga de A vingan\u00e7a do Fara\u00f3, numa alus\u00e3o \u00e0 passagem do livro do \u00caxodo, no Antigo Testamento, quando o soberano eg\u00edpcio pediu ao judeu Mois\u00e9s livrar seu reino dos insetos. O problema foi combatido com opera\u00e7\u00f5es aeroagr\u00edcolas dos dois pa\u00edses.<\/p>\n

2006<\/span><\/p>\n

O Iraque e a coaliz\u00e3o militar que invadiu o pa\u00eds tr\u00eas anos antes realizaram opera\u00e7\u00f5es para salvar a produ\u00e7\u00e3o de t\u00e2maras do pa\u00eds. A maior parte da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola iraquiana havia sido destru\u00edda durante a opera\u00e7\u00e3o Iraqi Freedom e as aeronaves remanescentes permaneceram impedidas de voar desde ent\u00e3o. As tamareiras ficaram sem prote\u00e7\u00e3o at\u00e9 2005, quando se mobilizou uma a\u00e7\u00e3o multinacional para salvar 77 mil hectares da cultura, da qual o pa\u00eds j\u00e1 foi o segundo maior produtor mundial. Quatro anos depois, o governo iraquiano comprou sete helic\u00f3pteros franceses para refazer sua avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Os aparelhos foram entregues em 2011, para anteder os produtores de t\u00e2maras.<\/p>\n

2008<\/span><\/p>\n

O Sindag firma parceria com a Embrapa para pesquisas de tecnologias aeroagr\u00edcolas, visando a melhoria cont\u00ednua da seguran\u00e7a operacional e efici\u00eancia em campo. Por conta dessa parceria, as duas entidades iniciaram, em 2013, a maior pesquisa at\u00e9 hoje realizada no Pa\u00eds sobre t\u00e9cnicas e tecnologias para o trato de lavouras.<\/p>\n

\"\"2013<\/span><\/p>\n

A avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola vai para os desenhos animados, com o personagem Dusty, dos Est\u00fadios Disney<\/p>\n

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Nasce o programa Certifica\u00e7\u00e3o Aeroagr\u00edcola Sustent\u00e1vel (CAS), primeiro (e at\u00e9 agora \u00fanico) selo independente de qualidade ambiental da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola brasileira. A iniciativa tem apoio do Sindag e \u00e9 administrada pela Funda\u00e7\u00e3o de Estudos e Pesquisas Agr\u00edcolas e Florestais (Fepaf). A coordena\u00e7\u00e3o est\u00e1 a cargo de tr\u00eas universidades p\u00fablicas: as Federais mineiras de Lavras (UFLa) e de Uberl\u00e2ndia (UFU) e a Estadual Paulista J\u00falio de Mesquita Filho (Unesp) Campus Botucatu.<\/p>\n

2016<\/span><\/p>\n

O Sindag se torna signat\u00e1rio do Pacto Global da ONU<\/p>\n

A R\u00fassia come\u00e7a a estruturar uma Associa\u00e7\u00e3o de Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola, com apoio do Fundo de Assist\u00eancia para o Desenvolvimento da Agricultura do pa\u00eds. Isso para unir operadores e buscar solu\u00e7\u00f5es para uma s\u00e9rie de problemas, entre eles a substitui\u00e7\u00e3o dos velhos Antonov NA-2 e o combate dos operadores ilegais, os chamados chernoflazhnikov (bandeiras negras, numa alus\u00e3o aos piratas).<\/p>\n

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\"\"O Sindag firma parceria de aproxima\u00e7\u00e3o com a Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola dos EUA (NAAA, na sigla em ingl\u00eas). Por cinco anos, as duas entidades trocariam informa\u00e7\u00f5es e mandariam representantes uma no congresso aeroagr\u00edcola promovida pela outra.<\/p>\n

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2017<\/span><\/p>\n

O Sindag se torna a primeira entidade aeroagr\u00edcola do mundo que associa empresas de drones. No caso, a primeira associada foi a SkyDrones Tecnologias Avi\u00f4nicas, de Porto Alegre\/RS<\/p>\n

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\"\"<\/a>2018<\/span><\/p>\n

\u00c9 criado o Instituto Brasileiro da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola (Ibravag), para congregar as empresas, institui\u00e7\u00f5es e profissionais ligados ao setor aeroagr\u00edcola. Complementando as a\u00e7\u00f5es do Sindag que, por for\u00e7a legal, s\u00f3 pode associar empresas de avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Entre as atribui\u00e7\u00f5es do Ibravag, est\u00e3o a\u00e7\u00f5es educacionais, treinamento de pessoal, incentivo \u00e0 pesquisa e mem\u00f3ria do setor aeroagr\u00edcola, entre outras. No mesmo ano o Instituto lan\u00e7a a revista Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola.<\/p>\n

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2019<\/span><\/p>\n

O Sindag inicia o projeto Congresso Cient\u00edfico da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola, que incentiva pesquisas acad\u00eamicas sobre avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, para avaliar e aprimorar o setor e gerando tecnologia ou novas t\u00e9cnicas. De prefer\u00eancia, que possam ter aplica\u00e7\u00e3o imediata em campo.<\/p>\n

2020<\/span><\/p>\n

A frota aeroagr\u00edcola brasileira tem crescimento de 3,16%, chegando a 2021 com 2.352 aeronaves agr\u00edcolas. Segue a segunda maior frota do Mundo, atr\u00e1s apenas dos Estados Unidos.<\/em><\/p>\n

Em julho, nuvens de gafanhotos se deslocando pela Argentina colocam em alerta a frota aeroagr\u00edcola do Sul do Brasil. O Sindag contribui na elabora\u00e7\u00e3o de um Plano Nacional contra a praga e mant\u00e9m uma articula\u00e7\u00e3o com entidades aeroagr\u00edcolas da Argentina e Uruguai. Al\u00e9m dom apoio e troca de informa\u00e7\u00f5es com entidades estaduais. Os insetos acabam eliminados na Argentina, antes de cruzarem as fronteiras uruguaia e brasileira.<\/p>\n

\"\"<\/a>Nesse ano, a avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola brasileira ganhou especial destaque tamb\u00e9m no combate \u00e0s chamas no Pantanal e em outras reservas no Cerrado Nordestino e Amaz\u00f4nia Legal. Al\u00e9m de lavouras e \u00e1reas nativas no Sudeste, Centro-Oeste e Sul do Brasil. No total, foram quase 11 milh\u00f5es de litros de \u00e1gua lan\u00e7ados contra as chamas.<\/p>\n

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2021<\/span><\/p>\n

No Brasil, o setor termina o primeiro semestre j\u00e1 com expectativa de crescimento de 4%, devido \u00e0 alta demanda mundial de alimentos e commodities agr\u00edcolas<\/p>\n

Pelo segundo ano, devido \u00e0 pandemia do novo coronav\u00edrus, o Sindag realiza o Congresso da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola do Brasil via web. S\u00f3 que desta vez em uma nova plataforma digital, que reuniu cerca de 4 mil pessoas em mais de 50 salas virtuais funcionando em tr\u00eas dias, com mais de 100 palestras e debates.\u00a0 O que aumentou muito as expectativas para a edi\u00e7\u00e3o do evento em 2022, que promete ser presencial (em Sert\u00e3ozinho\/SP), mas aproveitando as ferramentas virtuais para seguir aproximando novos palestrantes de peso e o p\u00fablico que n\u00e3o pode se deslocar. Confira AQUI<\/strong><\/span><\/em><\/a><\/p>\n

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CONFIRA AS ATUAIS FROTAS AEROAGR\u00cdCOLAS DE ALGUNS PA\u00cdSES<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

EUA \u2013 3,6 mil aeronaves<\/p>\n

Brasil \u2013 2.352 aeronaves<\/p>\n

Argentina \u2013 1,3 mil aeronaves<\/p>\n

Uruguai \u2013 135 aeronaves \u2013 55 empresas (69)<\/p>\n

M\u00e9xico \u2013 2 mil aeronaves<\/p>\n

Nova Zel\u00e2ndia \u2013 306 aeronaves (116 avi\u00f5es e 190 helic\u00f3pteros)<\/p>\n

Austr\u00e1lia \u2013 300 aeronaves agr\u00edcolas e cerca de 130 operadores<\/p>\n

China \u2013 500 avi\u00f5es e 100 mil drones<\/p>\n

Cuba \u2013 160 aeronaves agr\u00edcolas, a maioria modelos Antonov NA-2 ou PZL m-18. Todos operado pela estatal Empresa Nacional de Servi\u00e7os A\u00e9reos (ENSA)<\/p>\n

Espanha \u2013 259 aeronaves agr\u00edcolas<\/p>\n

Guiana \u2013 2 avi\u00f5es agr\u00edcolas (pertencentes \u00e0 Guyana Sugar Corporation (Guysuco), criada em 1976 a partir da estatiza\u00e7\u00e3o de duas empresas privadas de a\u00e7\u00facar \u2013 S\u00e3o dois Thrush Commander, que tratam cana e arroz.<\/p>\n

Suriname \u2013 26 aeronaves (25 avi\u00f5es e 1 helic\u00f3ptero)<\/p>\n

Peru \u2013 5 avi\u00f5es agr\u00edcola<\/p>\n

Belize \u2013 15 avi\u00f5es agr\u00edcolas<\/p>\n

Bulg\u00e1ria \u2013 55 avi\u00f5es, divididos entre 20 empresas<\/p>\n

Rep\u00fablica Dominicana \u2013 20 aeronaves e 10 empresas<\/p>\n

Cro\u00e1cia \u2013 40 avi\u00f5es agr\u00edcolas<\/p>\n

\u00c1frica do Sul \u2013 cerca de 100 avi\u00f5es agr\u00edcolas<\/p>\n

Paraguai \u2013 60 avi\u00f5es, em 5 empresas operando Piper PA-36, Cessna 188, Thrush 510 e Air TRactor<\/p>\n

Filipinas \u2013 7 empresas aeroagr\u00edcolas, atuando principalmente em lavouras de banana, da qual o pa\u00eds \u00e9 um dos maiores produtores mundiais<\/p>\n

Nig\u00e9ria \u2013 2 avi\u00f5es agr\u00edcolas<\/p>\n

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