{"id":5304,"date":"2021-08-19T01:27:06","date_gmt":"2021-08-19T04:27:06","guid":{"rendered":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/?post_type=noticias_sindag&p=5304"},"modified":"2021-08-31T22:01:20","modified_gmt":"2021-09-01T01:01:20","slug":"os-74-anos-da-forca-aerea-agricola-brasileira","status":"publish","type":"noticias_sindag","link":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/noticias_sindag\/os-74-anos-da-forca-aerea-agricola-brasileira\/","title":{"rendered":"Os 74 anos da for\u00e7a a\u00e9rea agr\u00edcola brasileira"},"content":{"rendered":"

Dia Nacional da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola, o 19 de agosto marca o in\u00edcio, a partir de uma opera\u00e7\u00e3o contra gafanhotos, de uma ferramenta de hoje insepar\u00e1vel da seguran\u00e7a alimentar e sustentabilidade no Pa\u00eds<\/span><\/em><\/p>\n

O dia 19 de agosto de 2021 marca o 74\u00ba anivers\u00e1rio da cria\u00e7\u00e3o da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola brasileira. Por aqui, o setor surgiu em uma opera\u00e7\u00e3o de combate a gafanhotos em uma tarde de ter\u00e7a-feira, em 1947, na cidade de Pelotas, no Rio Grande do Sul. O primeiro voo come\u00e7ou a ser planejado dias antes, pelo engenheiro agr\u00f4nomo Le\u00f4ncio de Andrade Fontelles, em parceria com o piloto Cl\u00f3vis Gularte Candiota. O motivo era uma praga de gafanhotos, que j\u00e1 havia marcado presen\u00e7a em 1946 entre as fronteiras da Argentina com o Uruguai e o sul ga\u00facho e retornou no ano seguinte. Naquele 1947, Fontelles era o chefe do Posto de Defesa Agr\u00edcola do Minist\u00e9rio da Agricultura em Pelotas. Com o avan\u00e7o dos gafanhotos, ele j\u00e1 havia pedido \u00e0s diretorias dos aeroclubes local, de Bag\u00e9 e de Jaguar\u00e3o para que fizessem voos de reconhecimento para localiza\u00e7\u00e3o das nuvens e locais de desova em terra.<\/span><\/p>\n

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Candiota no Muniz M9 do primeiro voo agr\u00edcola do Pa\u00eds<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

Por\u00e9m, o combate em solo j\u00e1 se mostrava ineficiente e os insetos se deslocavam r\u00e1pido, j\u00e1 perto de Pelotas e dizimando lavouras pela regi\u00e3o. Fontelles ent\u00e3o resolveu apostar na estrat\u00e9gia do combate a\u00e9reo, em parceria com o aeroclube pelotense. O agr\u00f4nomo encomendou de um funileiro local uma esp\u00e9cie de polvilhadeira, a partir de desenhos conseguidos por ele provavelmente de publica\u00e7\u00f5es estrangeiras. Com a ajuda de Candiota, o equipamento foi acoplado ao avi\u00e3o biplano M-9 Muniz, prefixo PP-GAP, que era usado para a instru\u00e7\u00e3o e pilotos. Fontelles e Candiota ficaram de sobreaviso at\u00e9 a tarde de 19 de agosto, quando, pouco depois das 16 horas, veio o alerta de uma nuvem de insetos em Pelotas. Os dois decolaram para a opera\u00e7\u00e3o e foi a\u00ed que o jogo come\u00e7ou a virar na luta contra a praga.<\/span><\/p>\n

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Fontelles ainda se tornou s\u00f3cio da primeira empresa aeroagr\u00edcola do Pa\u00eds, fundada pelos dois pioneiros logo ap\u00f3s o sucesso do combate aos gafanhotos<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

As opera\u00e7\u00f5es ainda seguiram nas semanas seguintes para proteger os agricultores dos insetos \u2013 a praga de gafanhotos entre 1946 e 47 foi uma das maiores da hist\u00f3ria do Pa\u00eds. Pouco depois, apostando na efici\u00eancia da nova ferramenta, Candiota e Fontelles ainda se tornaram s\u00f3cios na primeira empresa aeroagr\u00edcola do Pa\u00eds, a Servi\u00e7o A\u00e9reo Nacional de Defesa Agr\u00edcola \u2013 Sanda. A empresa prestou servi\u00e7os e combate a gafanhotos e outras pragas para o governo ga\u00facho e produtores rurais. Ela durou at\u00e9 o final dos anos 50, quando Fontelles foi para o Rio de Janeiro e Candiota trocou a avia\u00e7\u00e3o pelo com\u00e9rcio e a\u00e7\u00f5es sociais. Cl\u00f3vis Candiota faleceu em abril de 1976 e, em abril de 1989, tornou-se Patrono da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola. Isso pelo Decreto-Lei 97.699, que tamb\u00e9m oficializou o 19 de agosto como Dia nacional da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola.<\/span><\/p>\n

Nascido em 16 de setembro de 1920, Cl\u00f3vis Candiota ingressou na avia\u00e7\u00e3o por influ\u00eancia da campanha D\u00ea Asas para o Brasil, idealizada no Rio de Janeiro pelo jornalista Assis Chateaubriand. Iniciativa que, a partir de 1940, buscou patrocinadores e promoveu a doa\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es a mais de 800 aeroclubes pelo Pa\u00eds (alguns fundados a partir de ent\u00e3o e outros j\u00e1 existentes). Durante a Segunda Guerra Mundial, Candiota pilotou na Patrulha A\u00e9rea de Vigil\u00e2ncia da Costa, vigiando a barra de Rio Grande contra a poss\u00edvel presen\u00e7a de submarinos alem\u00e3es. Assim, quando houve o epis\u00f3dio dos gafanhotos em 1947, ele j\u00e1 era o mais experiente piloto da regi\u00e3o.<\/span><\/p>\n

LEMBRAN\u00c7A<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Curiosamente, apesar de amplamente noticiada (e festejada) pela imprensa local, o epis\u00f3dio daquela opera\u00e7\u00e3o caiu no esquecimento. At\u00e9 1971, quando Candiota revelou (possivelmente pela primeira vez) diversos detalhes do cen\u00e1rio da \u00e9poca e curiosidades sobre o primeiro voo agr\u00edcola do Pa\u00eds. Inclusive o fato de que ele e Fontelles inicialmente acharam que a miss\u00e3o havia fracassado. A tal ponto que os dois j\u00e1 esperavam pela zombaria de amigos e conhecidos. O que durou s\u00f3 at\u00e9 o dia seguinte, quando perceberam que os agricultores comemoravam a elimina\u00e7\u00e3o da praga.<\/span><\/p>\n

Segundo a filha de Candiota, o per\u00edodo de esquecimento provavelmente foi facilitado at\u00e9 pela mod\u00e9stia do pai. <\/span>“Eu tenho muito orgulho de ser filha de uma pessoa que, tudo o que fez na vida, amou muito. Ele era alucinado por\u00a0 avia\u00e7\u00e3o. E esse gesto de pioneirismo na realidade foi algo que ele n\u00e3o considerou assim”, comentou, em 2016, \u00cdris Helena Martins Candiota. A hoje auditora federal aposentada falou, naquele ano, durante uma homenagem do Sindag ao pioneiro. Foi quando tamb\u00e9m agradeceu o carinho que o setor tem dedicado a seu pai durante todos este anos \u2013 confira o v\u00eddeo no final do texto<\/em><\/a>.<\/span><\/p>\n

RELATO<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

J\u00e1 o relato de Cl\u00f3vis Candiota em 1971 foi durante a Primeira Reuni\u00e3o Anual dos Aplicadores A\u00e9reos Brasileiros, ocorrida de 9 a 18 de julho daquele ano e promovida pelo Minist\u00e9rio da Agricultura, no Parque Anhembi, em S\u00e3o Paulo. Tudo dentro da 3\u00aa Feira da T\u00e9cnica Agr\u00edcola (Fetag) e estavam l\u00e1 outros pioneiros, como Eduardo Cordeiro de Ara\u00fajo (hoje consultor do Sindag), Marcos Vilela, Orlando Bombini, Ada Leda Rogato, e outros. O encontro foi coordenado pelo tenente-coronel aviador Marialdo Rodrigues Moreira \u2013 o homem que ajudou a organizar e oficializar, no \u00e2mbito legal e governamental, o setor aeroagr\u00edcola brasileiro<\/em>.\u00a0<\/span><\/p>\n

A pr\u00f3pria presen\u00e7a de Candiota na feira, como convidado especial, ocorreu depois dele ter se manifestado contra o esquecimento de sua hist\u00f3ria. Em 1970, em uma mat\u00e9ria sobre o ent\u00e3o projeto do avi\u00e3o agr\u00edcola Ipanema, o jornal Correio do Povo (de Porto Alegre) mencionou Ada Rogato como a primeira piloto agr\u00edcola no Pa\u00eds (entre homens e mulheres), em 1948, no combate \u00e0 broca-do-caf\u00e9 em S\u00e3o Paulo. J\u00e1 afastado da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e tocando a vida como comerciante e participando de a\u00e7\u00f5es comunit\u00e1rias, o pelotense escreveu uma carta ao jornal, recordando os fatos de 1947 e apresentando documenta\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Hist\u00f3ria que ele tamb\u00e9m narrou em sua fala no encontro aeroagr\u00edcola de 1971, que segue abaixo:<\/span><\/p>\n

N\u00e3o noticiaria estas breves palavras, sem antes agradecer \u00e0s altas autoridades do Minist\u00e9rio da Agricultura, e, muito especialmente, ao Cel. Marialdo, a grata oportunidade que me deram, de recordar aqui, de modo informal, passagens inesquec\u00edveis de minha mocidade, e, ainda mais, de me dirigir ao nobre povo de S\u00e3o Paulo e de outros Estados, que aqui acaso se encontrem.<\/span><\/em><\/p>\n

Sa\u00fado tamb\u00e9m, aos homens de imprensa, vanguardeiros do progresso, lembrando a figura personal\u00edssima e inesquec\u00edvel de Assis Chateaubriand, que tanto fez pela avia\u00e7\u00e3o civil em nosso pa\u00eds, na patri\u00f3tica campanha \u201cD\u00ca ASAS PARA O BRASIL\u201d \u2013 que, a tal ponto, atingiu meu idealismo de jovem, que determinou o meu ingresso na avia\u00e7\u00e3o.<\/span><\/em><\/p>\n

Dedicado inteiramente ao com\u00e9rcio, e aos compromissos de um chefe de fam\u00edlia, quase av\u00f4, eu pensava, at\u00e9 bem pouco tempo que a fase da minha vida dedicada \u00e0 avia\u00e7\u00e3o, estivesse para sempre sepultada e esquecida.<\/span><\/em><\/p>\n

No ano passado, no entanto, um equ\u00edvoco jornal\u00edstico sem import\u00e2ncia, atribu\u00eda \u00e0 insigne aviadora brasileira Ada Rogato, a par de todas as suas conhecidas gl\u00f3rias, as primeiras tentativas de combate \u00e0s pragas da agricultura, pelo emprego do avi\u00e3o. Isto levou-me a manifestar-me por carta, ao diretor do jornal, restituindo a verdade dos fatos.<\/span><\/em><\/p>\n

Assim agi, n\u00e3o movido por qualquer desejo de notoriedade, nem com a inten\u00e7\u00e3o infantil de desmerecer a figura da grande dama de nossa avia\u00e7\u00e3o civil \u2013 mar porque achei que n\u00e3o poderia privar Pelotas, minha terra natal, do t\u00edtulo de pioneirismo, que em verdade e por justi\u00e7a lhe pertencia.<\/span><\/em><\/p>\n

Da\u00ed, deve ter surgido a raz\u00e3o deste convite, que muito me desvanece dando-me a oportunidade de estar aqui agora, em t\u00e3o agrad\u00e1vel companhia.<\/span><\/em><\/p>\n

Numa quarta-feira, 20 de agosto, do distante ano de 1947, o Di\u00e1rio Popular confirmava aos pelotenses, j\u00e1 alarmados, a dram\u00e1tica manchete. A manchete, em tipos negras e gra\u00fados, dizia:\u00a0<\/span>\u00a0\u201cGAFANHOTOS SOBRE A CIDADE!\u201d<\/span><\/em><\/p>\n

A esta altura, h\u00e1 mais de dez dias, meus conterr\u00e2neos ouviam e liam not\u00edcias, oriundas de outros centros, dando a trajet\u00f3ria que os devastadores acr\u00eddeos, em nuvens imensas, haviam dotado.<\/span><\/em><\/p>\n

N\u00e3o restava a menor d\u00favida de que a Zona Sul seria o seu pr\u00f3ximo pouso. Ao des\u00e2nimo dos agricultores da regi\u00e3o, seguiam-se o alarme e o desespero.<\/span><\/em><\/p>\n

O que estes homens simples e intimidados n\u00e3o sabiam \u00e9 que o Dr. Le\u00f4ncio Fontelles, ent\u00e3o chefe do Posto de Defesa Agr\u00edcola local, j\u00e1 arregimentava homens e reunia aparelhos manuais para enfrentar a terr\u00edvel praga.<\/span><\/em><\/p>\n

Os m\u00e9todos comuns e tradicionais, no entanto, n\u00e3o dariam vencimento \u00e0s incalcul\u00e1veis legi\u00f5es de insetos. Assim, ocorreu-lhe, numa tentativa desesperada e que iria ser no Brasil pioneira: o emprego do avi\u00e3o em defesa da agricultura.<\/span><\/em><\/p>\n

Nesta \u00e9poca, eu era o piloto civil mais credenciado na regi\u00e3o, tanto pelo n\u00famero de horas de voo, como por ter tomado parte na Patrulha A\u00e9rea de Vigil\u00e2ncia da Costa \u2013 durante a Segunda Guerra, na barra de Rio Grande.<\/span><\/em><\/p>\n

Procurado pelo Dr. Fontelles, por ele desafiado, aderi ao projeto com entusiasmo. E, juntos, iniciamos os preparativos.<\/span><\/em><\/p>\n

T\u00ednhamos, em quantidade suficiente, o inseticida de que necessit\u00e1vamos. Faltavam-nos, por\u00e9m, em primeiro lugar UM AVI\u00c3O e, como complemento indispens\u00e1vel, uma polvilhadeira adapt\u00e1vel ao avi\u00e3o, que nos permitisse controlar os jatos de inseticida sem maiores desperd\u00edcios.<\/span><\/em><\/p>\n

\u00a0Por raz\u00f5es t\u00e9cnicas e \u00f3bvias, sab\u00edamos que o Piper Cub J3 era, na ocasi\u00e3o, o aparelho mais indicado para o bom \u00eaxito da opera\u00e7\u00e3o. O Aero Clube de Pelotas, no entanto, p\u00f4s \u00e0 nossa disposi\u00e7\u00e3o, sem outra alternativa, um biplano Muniz-9. Apesar de n\u00e3o acharmos este o avi\u00e3o mais indicado, aceitamos a oferta e partimos para a execu\u00e7\u00e3o do plano.<\/span><\/em><\/p>\n

Quanto \u00e0 POLVILHADEIRA, na falta de maiores recursos, recorremos a um modesto funileiro que, rigorosamente dentro das medidas, foi executando o desenho que hav\u00edamos idealizado para caber no espa\u00e7o dispon\u00edvel do avi\u00e3o (aparelho-revolvedor-portinhola comandadas).<\/span><\/em><\/p>\n

Tudo pronto. Mas n\u00e3o p\u00f4de ser testado, visto que terminamos a instala\u00e7\u00e3o no avi\u00e3o com poucas horas de anteced\u00eancia.<\/span><\/em><\/p>\n

T\u00e3o logo come\u00e7aram a baixar as primeiras nuvens de gafanhotos, iniciamos o nosso combate, sem que pud\u00e9ssemos aquilatar ainda o seu grau de efici\u00eancia.<\/span><\/em><\/p>\n

\u2013 Os primeiros resultados, meus amigos, pareceu desolador. Com o que sab\u00edamos de avia\u00e7\u00e3o, e com o que n\u00e3o sab\u00edamos de gafanhotos, pareceu-nos in\u00fatil a batalha. E j\u00e1 nos prepar\u00e1vamos para suportar as naturais zombarias dos amigos, quando a trag\u00e9dia amainasse.<\/span><\/em><\/p>\n

Ao procurarmos os resultados da tarefa, constat\u00e1vamos que os terr\u00edveis insetos, aparentemente, n\u00e3o tinham tomado sequer conhecimento do nosso esfor\u00e7o.<\/span><\/em><\/p>\n

Mas, j\u00e1 a esta altura, o inseticida come\u00e7ara a dobrar o inimigo \u2013 e, no dia seguinte, a Regi\u00e3o despertaria com novas esperan\u00e7as.<\/span><\/em><\/p>\n

Moradores da Zona Sul procuravam os jornais para narrar, com emo\u00e7\u00e3o, O BOM \u00caXITO DA EMPREITADA. As nuvens, que antes se faziam escurecer a luz do sol, cobriam os campos e valetas, formando um escuro e imenso tapete.<\/span><\/em><\/p>\n

O resto do sensacionalismo, perdoem-me os jornalistas acaso presentes, correu por conta da imprensa\u2026<\/span><\/em><\/p>\n

O governo do Estado do Rio Grande do Sul, atrav\u00e9s de seu secret\u00e1rio de Agricultura, o saudoso Dr. Balbino Mascarenhas, n\u00e3o demorou em nos convocar. E, depois de r\u00e1pido entendimento, estava fundado o SANDA, ou seja, o Servi\u00e7o A\u00e9reo Nacional de Defesa Agr\u00edcola, a primeira empresa do g\u00eanero criada no Pa\u00eds. Operava com dois avi\u00f5es Piper Cub J3, adquiridos, por agrad\u00e1vel coincid\u00eancia, nesta bela Capital Bandeirante.<\/span><\/em><\/p>\n

J\u00e1 neste ponto, a obra simples e rudimentar do funileiro an\u00f4nimo fora substitu\u00edda por polvilhadeiras tecnicamente adequadas, constru\u00eddas pela empresa ga\u00facha Steigleder, sobre plantas conseguidas na Am\u00e9rica do Norte.<\/span><\/em><\/p>\n

A partir de ent\u00e3o, n\u00e3o foi dif\u00edcil debelar, uma a uma, as nuvens de gafanhotos que sucessivamente ainda nos desafiavam. E, em poucos meses, a paz e a seguran\u00e7a voltaram aos campos do Rio Grande.<\/span><\/em><\/p>\n

A t\u00e9cnica aperfei\u00e7oou os m\u00e9todos. O Governo da Revolu\u00e7\u00e3o, na sua obra de constru\u00e7\u00e3o e saneamento, que n\u00e3o conhece obst\u00e1culos, incentivou de maneira decisiva os trabalhos da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola. Fazendo com que a improvisa\u00e7\u00e3o n\u00e3o mais encontre lugar na prote\u00e7\u00e3o aos que cultivam a terra.<\/span><\/em><\/p>\n

Assim, na perspectiva do tempo, nosso trabalho talvez haja perdido a express\u00e3o. Nunca, por\u00e9m \u2013 permitam-me a franqueza, se considerarmos que naquela \u00e9poca n\u00f3s fizemos o que estava ao nosso alcance.<\/span><\/em><\/p>\n

Muito obrigado.<\/span><\/em><\/p>\n

Cl\u00f3vis Gularte Candiota \u2013 julho de 1971<\/span><\/em><\/p>\n

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Confira o v\u00eddeo com a fala de \u00cdris Candiota sobre o pai, durante homenagem promovida pelo Sindag em Pelotas, em 2016:<\/em><\/span><\/p>\n