{"id":9896,"date":"2023-08-17T00:42:15","date_gmt":"2023-08-17T03:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/?post_type=noticias_sindag&p=9896"},"modified":"2023-10-11T08:42:38","modified_gmt":"2023-10-11T11:42:38","slug":"avag-76-anos-o-aviao-do-primeiro-voo-e-a-industria","status":"publish","type":"noticias_sindag","link":"https:\/\/sindag.org.br\/site-antigo\/noticias_sindag\/avag-76-anos-o-aviao-do-primeiro-voo-e-a-industria\/","title":{"rendered":"AvAg 76 anos: O avi\u00e3o do primeiro voo e a ind\u00fastria"},"content":{"rendered":"

A opera\u00e7\u00e3o que marcou o in\u00edcio da avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola brasileira, em 1947, foi realizada com um avi\u00e3o de fabrica\u00e7\u00e3o nacional, assim como o voo da primeira mulher piloto agr\u00edcola, menos de seis meses depois<\/span><\/em><\/p>\n

A primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola no Brasil, h\u00e1 quase 76 anos (o anivers\u00e1rio \u00e9 nesse s\u00e1bado, dia 19), foi uma adapta\u00e7\u00e3o, com recursos nacionais, de uma t\u00e9cnica que j\u00e1 existia no mundo havia 26 anos. A coordena\u00e7\u00e3o do combate a gafanhotos que inaugurou o setor no Pa\u00eds, na onda de calor daquele inverno de 1947, ficou a cargo do Minist\u00e9rio da Agricultura. Com a execu\u00e7\u00e3o apoiada pelo Aeroclube de Pelotas. O sistema de pulveriza\u00e7\u00e3o adaptado ao avi\u00e3o (coisa que nem existia na \u00e9poca no Pa\u00eds), foi encomendado \u00e0s v\u00e9speras da miss\u00e3o de um funileiro local \u2013 a partir de imagens de publica\u00e7\u00f5es estrangeiras<\/em>.<\/span><\/p>\n

E at\u00e9 o avi\u00e3o designado para a miss\u00e3o, um biplano Muniz M-9, tamb\u00e9m era de fabrica\u00e7\u00e3o nacional \u2013 por si s\u00f3 um feito para a \u00e9poca.<\/span><\/p>\n

T\u00e1, nem tudo era nacional, j\u00e1 que o motor do avi\u00e3o era um Havilland Gipsy Six de 200 hp, de fabrica\u00e7\u00e3o inglesa. Mas tudo bem, j\u00e1 que at\u00e9 hoje os avi\u00f5es brasileiros e outros produtos da ind\u00fastria nacional s\u00e3o feitos em grande parte de componentes estrangeiros. Por uma quest\u00e3o de otimizar custos de pesquisa e produ\u00e7\u00e3o, como ali\u00e1s ocorre tamb\u00e9m com os outros pa\u00edses \u2013 algumas vezes tendo o Brasil como fornecedor (inclusive na avia\u00e7\u00e3o agr\u00edcola).<\/span><\/em><\/span><\/p>\n

O M-9 era uma variante mais moderna do Muniz M-7, por sua vez, a primeira aeronave produzida em s\u00e9rie no Brasil. Os biplanos foram projetados pelo ent\u00e3o major do Ex\u00e9rcito Ant\u00f4nio Guedes Muniz. O M-7, o pioneiro, teve seu primeiro voo 17 de outubro de 1935.<\/span><\/p>\n

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MUNIZ: a primeira fabricante brasileira de avi\u00f5es come\u00e7ou com o M7…<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

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…cujo sucessor M9 (que inaugurou o setor aeroagr\u00edcola no Pa\u00eds) era praticamente igual, mas com um motor maior, o Havilland Gipsy Six de 200 hp<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

Com bom rendimento e resist\u00eancia, os Muniz eram aparelhos de treinamento e foram vendidos primeiro para a Escola de Avia\u00e7\u00e3o Militar. Depois, a produ\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a ser direcionada para aeroclubes (caso de Pelotas). A fabrica\u00e7\u00e3o estava a cargo da\u00a0F\u00e1brica Brasileira de Avi\u00f5es<\/a><\/span>, fundada em 1934 pelo industrial Henrique Lage, no Rio de Janeiro. A empresa foi a primeira f\u00e1brica de avi\u00f5es instalada no Brasil. Ela mudou de nome depois para Companhia Nacional de Navega\u00e7\u00e3o A\u00e9rea (CNNA) e encerrou sua produ\u00e7\u00e3o em 1948. At\u00e9 1951 ainda se manteve no ramo de manuten\u00e7\u00e3o, antes de fechar definitivamente as portas.<\/span><\/p>\n

Mais avi\u00f5es brasileiros<\/span><\/p>\n

Logo depois da primeira opera\u00e7\u00e3o aeroagr\u00edcola no Brasil, a percep\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia e do potencial da nova ferramenta a agricultura do Pa\u00eds fizeram surgir a primeira empresa aeroagr\u00edcola (a Sanda \u2013 Servi\u00e7o A\u00e9reo Nacional de Defesa Agr\u00edcola), tamb\u00e9m em Pelotas. Ela durou at\u00e9 o in\u00edcio dos anos 1950, prestando servi\u00e7os para o governo ga\u00facho no atendimento a agricultores. Por\u00e9m, utilizando avi\u00f5es Piper J3C-65 (J-3 Cub) de fabrica\u00e7\u00e3o norte-americana.<\/span><\/p>\n

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J-3CUB: o modelo norte-americano de treinamento foi largamente usado no mundo tamb\u00e9m para o trabalho aeroagr\u00edcola – foto: Wikipedia<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

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Ao mesmo tempo, em S\u00e3o Paulo, no s\u00e1bado de carnaval (7 de fevereiro) de 1948 a paulista Ada Rogato se tornou a primeira mulher piloto agr\u00edcola no Brasil (e a segunda no mundo, atr\u00e1s da uruguaia Mirta Vani). Ada voou na aplica\u00e7\u00e3o de defensivos contra a broca-do-caf\u00e9, com um Paulistinha CAP-4, fabricado pela Companhia Aeron\u00e1utica Paulista (da\u00ed o CAP).<\/span><\/p>\n

Foi em uma opera\u00e7\u00e3o pioneira do Instituto Biol\u00f3gico de S\u00e3o Paulo, vinculado \u00e0 Secretaria de Agricultura do Estado, onde Ada era secret\u00e1ria \u2013 revezando seus feitos aeron\u00e1uticos que j\u00e1 haviam lhe dado ent\u00e3o mais de 1,2 mil horas de voo (confira AQUI<\/strong>, a mat\u00e9ria com v\u00eddeo em homenagem a ela<\/a><\/em><\/span>).<\/span><\/p>\n

Depois disso, a avia\u00e7\u00e3o teve um per\u00edodo de expans\u00e3o com outras aeronaves norte-americanas adaptadas para agr\u00edcolas, como o Piper PA-18 Super Cub. Modelo, ali\u00e1s, a ainda hoje usado para treinamento e que serviu para homenagear vultos do setor aeroagr\u00edcola<\/a><\/span> no Congresso da Avia\u00e7\u00e3o Agr\u00edcola do Brasil. Ou como os helic\u00f3pteros Bell-47. Ambas as aeronaves adquiridas tamb\u00e9m pelo governo brasileiro para programas de aux\u00edlio a agricultores.<\/span><\/p>\n

At\u00e9 que, em 1960, o Pa\u00eds recebida o primeiro avi\u00e3o especialmente concebido para ser agr\u00edcola. Foi o Piper PA-25 Pawnee prefixo PT-BTS, importado pela Cooperativa dos Bananicultores do Estado de S\u00e3o Paulo. O modelo norte-americano dos anos 1950 foi o primeiro avi\u00e3o agr\u00edcola especialmente projetado para o trato de lavouras fabricado em s\u00e9rie. Teve mais de 5 mil aparelhos produzidos pela Piper e atualmente \u00e9 produzido na Argentina, pela Laviasa (que comprou os direitos sobre o projeto e suporte).<\/span><\/p>\n

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PAWNEE: o primeiro avi\u00e3o originalmente agr\u00edcola a voar no Brasil foi recebido com pompa e circunst\u00e2ncia na Base A\u00e9rea de Santos, em 1960<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

A partir da\u00ed se iniciou a entrada de mais modelos agr\u00edcolas, at\u00e9 que em 1970 a Embraer apresentou o projeto do modelo Ipanema \u2013 o primeiro concebido no Pa\u00eds e o \u00fanico que chegou ao mercado<\/em>. O Ipanema leva o nome da Fazenda Ipanema, onde entre o final dos anos 1960 e 1992 o Minist\u00e9rio da Agricultura centralizou a forma\u00e7\u00e3o de pilotos agr\u00edcolas no Pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

O avi\u00e3o teve seu primeiro voo em 1971 e est\u00e1 em sua s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o. No ano passado atingiu\u00a0a marca de 1,5 mil unidades fabricadas<\/a><\/span>\u00a0desde seu primeiro voo, em 1970. A empresa atualmente ocupa mais de 55% do mercado nacional, segundo o \u00faltimo\u00a0levantamento do Sindag sobre a frota aeroagr\u00edcola brasileira<\/a><\/span>, divulgado no in\u00edcio de 2022.<\/span><\/p>\n

Introduzido no mercado em 2015, o modelo Ipanema\u00a0EMB-203<\/a><\/span>\u00a0sai da f\u00e1brica movido a etanol. A exemplo de seu antecessor, o EMB 202 A \u2013\u00a0lan\u00e7ado em 2004 e que foi o primeiro avi\u00e3o no mundo homologado de f\u00e1brica para uso do biocombust\u00edvel<\/em>. Em 2020, comemora\u00e7\u00e3o aos 50 anos de seu primeiro voo, o Ipanema ganhou uma nova pintura, com as cores da bandeira brasileira.<\/span><\/p>\n

Em stand by<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

Al\u00e9m do Ipanema, a Embraer teria tamb\u00e9m projetado um avi\u00e3o agr\u00edcola maior \u2013 o EMB-210 Formig\u00e3o, <\/em>que n\u00e3o saiu do papel. O projeto dos anos 1970 chegou a ser ventilado na imprensa da \u00e9poca e consta no livro A Constru\u00e7\u00e3o Aeron\u00e1utica no Brasil \u2013 1910\/1976<\/em>, de Roberto Pereira Andrade. Segundo a obra, o projeto previa uma capacidade de carga de 1 tonelada no hopper, com motor Lycoming de 400 hp e h\u00e9lice trip\u00e1.<\/span><\/p>\n

\u00a0Outro modelo que n\u00e3o chegou ao mercado \u2013 mas saiu da prancheta mas ainda n\u00e3o sem homologa\u00e7\u00e3o<\/em> para agr\u00edcola<\/em> \u2013 \u00e9 o IPE-010 AG Curiango, da IPE Aeronaves, de Curitiba\/PR. Com motor a etanol o modelo \u00e9 equipado com motor lycoming de 300 hps e possui um hopper de 1,2 mil litros.<\/span><\/p>\n

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FORMIG\u00c3O: o projeto nunca executado da Embraer consta no livro de Roberto Andrade ….<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

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…enquanto o paranaense CURIANGO saiu da prancheta mas n\u00e3o teve homologa\u00e7\u00e3o<\/span><\/em><\/p><\/div>\n

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Amanh\u00e3: Os personagens<\/p>\n

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