Visita ao Cavag de Ponta Grossa aproxima estudantes de agronomia da formação de pilotos e das tecnologias do setor, enquanto a UFPR prepara disciplina dedicada à aviação agrícola
Do tamanho das gotas lançadas sobre a lavoura aos instrumentos que orientam o piloto, a aplicação aérea envolve decisões que começam muito antes da decolagem. Foi para conferir isso de perto que cerca de 30 estudantes de Agronomia da Universidade Federal do Paraná (UFPR) tiveram uma atividade diferente na segunda-feira (19). A aula foi no Aeroclube de Ponta Grossa, com uma visita ao Curso de Piloto Agrícola (Cavag) da instituição, que está com a última turma de 2026 em formação.
A programação ocupou a manhã e se estendeu até perto das 13 horas, reunindo palestra, contato com aeronaves e apresentação dos recursos utilizados no treinamento dos pilotos. Esta foi a segunda visita organizada pela universidade, após uma primeira experiência no semestre passado.
A aproximação ocorre enquanto tramita internamente na UFPR a criação da disciplina Aplicação Aérea de Insumos Agrícolas, inteiramente dedicada à aviação agrícola. A proposta prevê aprofundar o ensino de tecnologia de aplicação aérea, abordar a distribuição de adubos e sementes e o combate a incêndios, além de aulas sobre legislação com participação do Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) e da Agência de Defesa Agropecuária do Paraná (Adapar).
Sob a coordenação do professor Vitor Carvalho Ribeiro de Araújo, da área de Fitossanidade e Tecnologia de Aplicação da UFPR, os estudantes foram recebidos pelo professor Wellington Pereira Alencar de Carvalho e pelo piloto agrícola Walisson Faria, instrutor-chefe do Cavag. Como a visita ocorreu durante uma turma do curso, permitiu também a aproximação entre futuros engenheiros agrônomos e os pilotos que agora se preparam para atuar nas lavouras.
Troca de experiências
Na apresentação inicial, os alunos de pilotagem — oriundos de Estados como Paraná, Mato Grosso e Rio Grande do Sul — contaram de onde vieram e o que os levou a buscar a formação. Na sequência, Wellington abordou a importância da aviação agrícola para a produção sustentável, os equipamentos empregados nas aplicações, os cuidados operacionais e a legislação que orienta a atividade.
A exposição apresentou ainda outras frentes de atuação do setor, como o combate a incêndios em lavouras e reservas naturais, além de usos menos conhecidos, como o povoamento de rios e lagos com alevinos e o combate a mosquitos.
Segundo Vitor, o objetivo foi proporcionar uma experiência que ajude os estudantes a compreender a atividade e a enxergar oportunidades profissionais. “Grande parte dos nossos alunos da UFPR vão trabalhar em grandes grupos agrícolas por todo o país e o conhecimento em tecnologia de aplicação aérea é fundamental para que possam desempenhar suas funções com excelência no mercado de trabalho”, destaca.
Atualmente, o tema integra a disciplina de Defesa Sanitária Vegetal, que aborda tecnologias de aplicação terrestre e aérea, registro de produtos fitossanitários e receituário agronômico. Para o professor, o contato com os equipamentos e com os profissionais acrescenta uma dimensão que a aula teórica, sozinha, não consegue oferecer. “Mais do que a infraestrutura do aeroclube, as pessoas que estão lá tornam a visita verdadeiramente rica”, afirma Vitor, ressaltando a troca com os instrutores e os alunos do Cavag.
E não é para menos, tendo em vista a formação exigida de quem pretende voar em lavouras. Até chegar a piloto agrícola, o profissional terá somado pelo menos 400 horas de voo ao longo de sua formação e experiência, incluindo as etapas anteriores ao Cavag. Desse total, no mínimo 200 horas devem ser na categoria de aeronave pretendida (no caso, aqui, avião), sendo ao menos 100 dessas horas como piloto em comando.
Precisão começa no planejamento
Parte central da atividade foi mostrar que a qualidade de uma aplicação depende de diferentes fatores trabalhando em conjunto. A escolha dos bicos de pulverização, o tamanho das gotas, a regulagem dos equipamentos e as condições meteorológicas influenciam a chegada do produto ao alvo. O conteúdo aproximou os conceitos estudados na universidade das decisões tomadas em cada operação.
A apresentação abrangeu também os componentes das aeronaves e dos sistemas de aplicação, com Wellington reforçando a importância de o futuro agrônomo compreender as características das aplicações em campo. O roteiro incluiu o contato dos estudantes com os aviões agrícolas, que estavam em manutenção e não realizaram voos. Os universitários puderam entrar na cabine, observar os equipamentos e conhecer de perto a tecnologia do DGPS — que, mais do que um GPS mais avançado e muito mais preciso do que os dos automóveis, também opera como um verdadeiro computador de bordo. Os recursos puderam ser conferidos ainda nos simuladores da tecnologia.
Segundo Wellington Carvalho, a experiência já despertou o interesse de outras universidades em organizar encontros semelhantes. Como atividade adicional, o grupo conheceu a equipe de resgate aeromédico do Samu instalada ao lado do aeroclube. Um médico e um enfermeiro apresentaram aos estudantes a dinâmica dos atendimentos com helicóptero, desde o acionamento até o deslocamento e o resgate dos pacientes.
Testemunha da história
A atividade com a UFPR também aproximou os universitários de uma testemunha de parte importante da história da formação aeroagrícola brasileira. Wellington começou a atuar em 1984 como instrutor de tecnologia de aplicação na Fazenda Ipanema, no interior paulista. Foi ali que ocorreu, em 1967, a primeira turma do Cavag, dois anos depois de sua criação pelo Decreto nº 56.584, de 20 de julho de 1965..
O local tornou-se referência na preparação de profissionais do setor e, a partir de 1975, sediou o Centro Nacional de Engenharia Agrícola (Cenea). Além da formação aeroagrícola, o centro atuava na pesquisa, avaliação e desenvolvimento de máquinas, equipamentos e técnicas agrícolas.
Após a extinção do Cenea, em 1990, o Ministério da Agricultura ainda realizou uma última turma do Cavag na Fazenda Ipanema, em 1991. A formação passou então a ser conduzida exclusivamente pela iniciativa privada, incluindo aeroclubes, por delegação do Ministério da Agricultura e com homologação da autoridade aeronáutica. Desde 1994, Wellington participa da formação em Ponta Grossa, cujo curso começou no ano anterior e figura entre os mais antigos em atividade no Brasil.
