Responsabilidade social corporativa no campo da Aviação Agrícola – Rumo a um pacto necessário com a comunidade escolar

O futuro da Aviação Agrícola no Brasil, Uruguai e Argentina está atrelado a quatro variáveis ​​perfeitamente diferenciadas: produtividade, sustentabilidade, licença social e responsabilidade social corporativa.
A produtividade, parece óbvio dizer, implica a obtenção de resultados econômicos melhores e maiores contra o uso de menos insumos e recursos. A única maneira de obter produtividade em um contexto volátil e em constante mudança como o de nosso país é apostar na tecnologia e na boa administração diária. Daí o formidável fenômeno que tem vindo a ocorrer na nossa atividade em termos de substituição de frotas, melhoramento de aeronaves existentes, novos pulverizadores, calibração de equipamentos, controlo de deriva, ajustamentos de apólices de seguro aeronáutico e incorporação de sistemas informatizados de gestão e manutenção para redução custos operacionais e maximizar os rendimentos da aplicação aérea. Na variável produtividade também podemos situar os investimentos em formação e os diversos incentivos que o empresário aeronáutico concede à sua equipa de trabalho para que tenha o melhor desempenho sem aumentar os riscos operacionais ou comprometer a segurança operacional.
A segunda variável, sustentabilidade, consiste em que todas as práticas implantadas pelo aplicador de aerossóis, assim como pelos demais protagonistas do arco produtivo, não só satisfaçam suas necessidades atuais de consumo e crescimento, mas também garantam que as mesmas necessidades possam ser satisfeitas .para as gerações futuras.
Isso é conseguido cuidando do solo, dos recursos hídricos, da biodiversidade, dos insetos polinizadores, das camadas subterrâneas e da pureza do ar. Em última análise, sustentabilidade nada mais é do que respeito ao meio ambiente no curso das atividades produtivas. É aqui que nascem as Boas Práticas Agrícolas, que são a sistematização das medidas de proteção ambiental que cada operador de Obra Aérea deve cumprir para que a sua atividade produtiva seja amiga do ambiente. Isso inclui o respeito às áreas tampão, o uso mínimo possível de produtos fitossanitários por área considerada, a reciclagem de qualquer elemento que o permita, e a tripla lavagem dos recipientes e disposição final
dos resíduos (apenas para citar as melhores práticas). ) A mera defesa da produtividade não é suficiente para legitimar qualquer atividade econômica, seja aeroaplicativa, pesqueira ou florestal. A legitimação da atividade produtiva só começa a aparecer quando se argumenta e se mostra que ela é sustentável, ou seja, que não é predatória sobre o meio ambiente e que não compromete os recursos de que nossos descendentes podem usufruir.
Agora, nesses tempos, a mera produção (mesmo que seja sustentável) requer um terceiro elemento para ser totalmente viável, ou seja, para que possa se desenvolver normalmente e sem contratempos. Esse terceiro elemento é a licença social, a aprovação que a comunidade como um todo dá à atividade produtiva em questão. Essa variável é muito pouco considerada por muitos aerodispositores, que acham que para o exercício de sua atividade basta o que poderíamos chamar de “licenças formais” (Certificado deOperador de Obra Aérea, certificado de conformidade com a regulamentação ambiental,  registro em órgãos fiscalizadores provinciais, etc.). Estes documentos de apoio são muito bons, são necessários para o desenvolvimento da aplicação aeronáutica e no passado teriam sido suficientes para blindar completamente qualquer atividade de Trabalho Aéreo. Mas, atualmente, não são suficientes, porque a licença social é exigida paralelamente, ou seja, a aceitação expressa ou tácita de uma comunidade para que esta ou aquela atividade econômica possa ser desenvolvida em sua área. Ninguém pode negar que a mineração é uma atividade produtiva altamente lucrativa e necessária para a sociedade. É também uma das atividades mais regulamentadas em termos de proteção ambiental. No entanto, os habitantes da Província de Mendoza não concedem licença social para a mineração, ao contrário dos habitantes da vizinha Província de San Juan. Consequentemente, a mineração total é possível em uma jurisdição e não em outra. Use este exemplo prático para mostrar como é importante conseguir a aceitação de uma comunidade para o desenvolvimento de qualquer atividade produtiva, incluindo aeroaplicações.
Isso nos leva diretamente à quarta e última variável de sobrevivência da Aviação Agrícola, que é a Responsabilidade Social Corporativa. Pode ser definido de várias formas, mas basicamente é o compromisso que uma empresa adota de não ser indiferente às diferentes necessidades, medos e problemas da comunidade em que está inserida, por isso atua de forma simétrica para satisfazê-los, conjure-os ou resolva-os no diálogo com a comunidade. A Responsabilidade Social Corporativa não se trata de caridade esporádica ou de posturas para uma foto, mas de ações permanentes de integração comunitária.
A resposta é relativamente simples e se resume no fato de que o crescimento genuíno das empresas e sua legítima acumulação de riqueza não podem e não devem ocorrer com desprezo pelas aspirações ou interesses da sociedade na qual está imersa. As sociedades mais sólidas do mundo, a começar pelas capitalistas, são aquelas em que todos os seus membros crescem, se desenvolvem e são felizes ao mesmo tempo. Assim sendo, é imprescindível que as empresas de aeroaplicadores se aproximem de suas comunidades, se comprometam, tenham empatia, dialoguem, estreitem laços, estreitem laços e gerem novas alianças de longo prazo. Nem é preciso dizer que uma empresa comprometida com sua comunidade ganha imediatamente a licença social de que falamos nos parágrafos anteriores.
Do meu ponto de vista, a forma mais prática pela qual as empresas de aeroaplicadores podem exercer sua responsabilidade social é patrocinando escolas rurais. O patrocínio seria basicamente um pacto com a comunidade escolar, um compromisso de colaboração com as escolas, seus diretores, professores e pais, para atender às necessidades materiais de infraestrutura e manutenção, embora possam surgir muitos outros requisitos relacionados à cultura, lazer ou alimentação. . O nosso país é tão vasto e os perfis socioculturais das comunidades tão diferentes, que não foi possível estabelecer desde o início uma regra uniforme de apoio. Mas uma atitude proativa deve ser estabelecida desde o início, que é o que é importante em última análise.

Em todos os casos, deve ficar claro que o patrocínio implica a garantia de que a escola patrocinada nunca será sobrevoada pela aeronave agrícola da empresa patrocinadora. Isso traria segurança à comunidade escolar em momentos de hipersensibilidade da mídia e, aliás, permitiria um rápido distanciamento daqueles que violam as áreas de proteção ambiental impostas por portarias municipais locais. Como o patrocínio implicaria um pacto, o aplicador de aerossol que protege a escola nunca poderia ser apontado como um risco, perigo ou ameaça.
Em termos de implementação, o patrocínio não exige nenhuma formalidade particular, embora seja conveniente que seja implementado por escrito para deixar claro e expresso o compromisso de não sobrevoo. Além deste ponto, que não poderia faltar no texto, poderia ser acertada qualquer outra questão que fosse do interesse da comunidade educativa. Quanto à legitimação, fica indistinto se o pacto é firmado com o governo provincial, com as autoridades escolares, com uma comissão de pais ou com uma fundação cooperante, pois o compromisso da empresa seria o mesmo em todos os casos.
Em termos de abrangência, o patrocínio pode traduzir-se em incentivos aos melhores alunos ou em bolsas aos mais carenciados, bem como em visitas guiadas à base operacional da empresa, para que as crianças e os mais velhos possam ver, tocar e cheirar. Nem é preciso dizer que toda escola tem um verdadeiro catálogo de itens pendentes, de banheiros em más condições a instalações elétricas defeituosas. Sempre há coisas para fazer e a burocracia do Estado nem sempre atende no tempo e na forma o que os diretores ou professores precisam, então sempre haverá um terreno fértil para
colocar o ombro e colaborar.
Acho, e acho que não me engano, que o patrocínio permitiria mostrar com clareza a face humana do piloto aeroaplicador, um protagonista que se percebe como distante ou distante simplesmente porque seus rastros estão na periferia das cidades. Também acho que o patrocínio é a melhor porta de entrada da Aviação Agrícola para a sociedade, já que não existe instituição mais cara para uma comunidade do que sua própria escola.
Por isso, é possível contar com uma boa recepção de diretores e professores. Ninguém morde a mão que vem ajudar e sempre uma boa ação, um ato de solidariedade, gera uma boa reação, um ato positivo equivalente.
Como se não bastasse, os alunos são excelentes comunicadores, autênticos “embaixadores” para os pais de todos os saberes e experiências que vivem no ambiente escolar. Patrocínios bem planejados podem aproximar a Aviação Agrícola das crianças e, por meio delas, de seus pais. Cem alunos significam, por definição, duzentos pais e quatrocentos avós, portanto não é difícil imaginar a formidável expansão que as ações de responsabilidade social corporativa poderiam ter na comunidade. Ficaria assim destruída a imagem demonizada do piloto do aerossol, que logo seria visto pelo que realmente é: mais um ator no tecido da sociedade, tão útil e digno de respeito quanto qualquer outro.
Talvez seja hora de refletir dentro dos muros do SINDAG sobre como e quando implantar um programa de Responsabilidade Social Corporativa, em âmbito nacional, com foco no patrocínio às escolas. Bem organizado, um programa dessa natureza poderia ganhar rapidamente o patrocínio de uma centena de escolas. É fácil perceber que o impacto social em nível de país seria enorme, como também seria notável o crescimento da imagem positiva da Aviação Agrícola.